Previsions a llarg termini del mercat de l'aviació

Un centre de proves i recollida d'Airbus a l'aeroport de Toulouse-Blagnac a França. Fotos d'Airbus

Els fabricants d'avions de comunicacions han publicat edicions posteriors de previsions a llarg termini per al mercat dels viatges aeris. Segons les seves estimacions, en les properes dues dècades, 2018-2037, el transport augmentarà 2,5 vegades, i les companyies aèries compraran: segons Boeing - 42,7 mil avions (6,35 bilions de dòlars), i segons Airbus - 37,4 mil. En les seves previsions , el fabricant europeu s'ocupa d'automòbils amb una capacitat de més de 100 seients, i l'americà amb avions més petits. Embraer estima la necessitat d'avions regionals amb una capacitat de fins a 150 seients en 10,5 mil. unitats, i el MFR de turbohèlix en 3,02 mil. Els analistes de Boeing prediuen que en dues dècades el nombre d'avions augmentarà des dels 24,4 48,5 actuals. fins a 8,8 mil unitats, i el volum del mercat del transport aeri serà de XNUMX bilions de dòlars.

A mitjans d'any, els fabricants d'avions de comunicacions van publicar publicacions regulars de previsions a llarg termini per al mercat del transport aeri. L'estudi de Boeing s'anomena Current Market Outlook - CMO (Current Market Outlook) i Airbus Global Market Forecast - GMF (World Market Forecast). En la seva anàlisi, un fabricant europeu s'ocupa d'avions amb una capacitat de més de 100 seients, mentre que un fabricant nord-americà s'ocupa d'avions regionals amb 90 seients. D'altra banda, les previsions elaborades per Bombardier, Embraer i ATR se centren en els jets regionals, que són objecte del seu interès de producció.

En previsions separades, els analistes de mercat estimen: el volum del transport aeri i el desenvolupament de la flota per regions del món i les condicions financeres per al funcionament del mercat del transport aeri en els propers vint anys 2018-2037. L'elaboració de les darreres publicacions de previsions va anar precedida d'una anàlisi en profunditat del trànsit a les rutes més transitades i dels canvis quantitatius realitzats a la flota, que compta amb personal dels transportistes més grans, així com dels costos operatius dels segments de ruta individuals. mercat de viatges aeris. Les previsions són utilitzades no només pels fabricants d'avions de comunicació i gestió de línies aèries, sinó també per banquers, analistes del mercat de l'aviació i administracions governamentals interessades.

Previsió de trànsit aeri

Els analistes del mercat de l'aviació, que van preparar les darreres publicacions de les previsions a llarg termini, van partir del fet que el creixement econòmic mitjà anual del PIB mundial (producte interior brut) serà del 2,8%. Països de la regió: Àsia-Pacífic - 3,9%, Orient Mitjà - 3,5%, Àfrica - 3,3% i Amèrica del Sud - 3,0% registraran la dinàmica de creixement anual més alta de les seves economies, i per sota de la mitjana mundial: Europa - 1,7, 2 %, Amèrica del Nord - 2% i Rússia i Àsia Central - 4,7%. El desenvolupament de l'economia proporcionarà un augment mitjà anual del trànsit de passatgers al nivell del XNUMX%. El creixement del transport, més que econòmic, serà principalment fruit de: la liberalització del mercat i l'ampliació progressiva de la xarxa de comunicacions, la reducció dels preus dels bitllets, així com l'impacte positiu del desenvolupament del comerç mundial i del turisme internacional. Per primera vegada en molts anys, estem veient que el creixement econòmic a totes les regions del món crea més incentius per als viatges aeris globals. "Veiem fortes tendències de creixement no només als mercats emergents de la Xina i l'Índia, sinó també als mercats madurs d'Europa i Amèrica del Nord", va dir el vicepresident de màrqueting de Boeing, Randy Tinseth, en un comentari a la previsió.

El principal motor per al desenvolupament dels viatges aeris serà el creixement demogràfic i l'expansió gradual de la classe mitjana (és a dir, les persones que guanyen de 10 a 100 dòlars al dia, aquestes quantitats s'ajusten al poder adquisitiu de les monedes individuals). Els analistes d'Airbus han calculat que d'aquí a dues dècades la població mundial augmentarà un 16% (de 7,75 a 9,01 milions) i la classe mitjana fins a un 69% (de 2,98 a 5,05 milions). L'augment més gran i doble de la població de la classe mitjana es registrarà a Àsia (d'1,41 a 2,81 milions de persones) i la dinàmica més gran a l'Àfrica (de 220 a 530 milions). Als principals mercats d'Europa i Amèrica del Nord, la mida prevista de la classe mitjana no canviarà gaire i es mantindrà al nivell de 450-480 milions (Europa) i 260 milions (Amèrica del Nord), respectivament. Cal destacar que la classe mitjana representa actualment el 38% de la població mundial, i en vint anys la seva participació augmentarà fins al 56%. El motor del desenvolupament del viatge aeri serà la progressiva urbanització i el creixement de la riquesa en mercats emergents amb gran potencial (incloent: Índia, Xina, Amèrica del Sud, Europa Central i Rússia). Amb una població total de 6,7 milions de persones en aquestes regions, els viatges aeris creixeran a un ritme del 5,7% anual i el nombre de persones que vulguin viatjar per avió es triplicarà. En els propers anys, el mercat nacional d'aviació de la Xina es convertirà en el més gran del món. D'altra banda, als mercats desenvolupats (incloent-hi Amèrica del Nord, Europa occidental, Japó, Singapur, Corea del Sud i Austràlia) amb una població de més de mil milions de persones, el trànsit creixerà a un ritme del 3,1%. La demanda de transport aeri donarà lloc al desenvolupament d'aeroports, inclosos els centres de transferència situats a prop de les àrees metropolitanes (generen més de 10 passatgers diaris en rutes de llarg recorregut). L'any 2037, dos terços de la població mundial viuran a ciutats, i el nombre d'àrees metropolitanes augmentarà des de l'actual 64 fins al 210 (en 2027) i el 328 (en 2037).

Les regions en desenvolupament dinàmic seran: Amèrica del Sud, la regió Àsia-Pacífic i l'Orient Mitjà, que creixerà a una taxa anual mitjana del 5-5,5%, i Àfrica - 6%. Als dos principals mercats d'Europa i Amèrica del Nord, el creixement serà moderat, del 3,1% i del 3,8%, respectivament. Com que aquests mercats creixeran a un ritme més lent que la mitjana mundial (4,7%), la seva participació en el trànsit global anirà disminuint gradualment. El 1990, la quota conjunta del mercat americà i europeu era del 72%, el 2010 - 55%, fa quinze anys - 49%, en vint anys aquesta quota disminuirà fins al 37%. No obstant això, això no és el resultat d'una alta saturació només de l'estancament.

La dinàmica anual del transport aeri en un petit percentatge portarà al fet que en 20 anys el nombre de passatgers creixerà dels 4,1 milions actuals als 10 milions, i la productivitat del transport de 7,6 bilions de pkm (pass.-km) a uns 19 bilions. pkm. . Boeing estima que el 2037 les zones amb més trànsit seran les rutes domèstiques a la Xina (2,4 bilions de pkm), Amèrica del Nord (2,0 bilions de pkm), Europa i el sud-est asiàtic, així com les connexions d'Europa a Amèrica del Nord (0,9 bilions de pkm). . ) i l'Orient Mitjà. La quota de mercat asiàtic al món és actualment del 33%, i en dues dècades arribarà al 40%. D'altra banda, el mercat europeu baixarà del 25% actual al 21%, i el mercat nord-americà del 21% al 16%. El mercat d'Amèrica del Sud es mantindrà sense canvis amb una quota del 5%, Rússia i Àsia Central - 4% i Àfrica - 3%.