Dornier dijous 17
Fins a 17 MB1 estaven equipats amb motors Daimler-Benz DB 601 A-0 en línia amb una potència d'enlairament de 1100 CV.
La carrera del Do 17 va començar com un avió de correu d'alta velocitat i va acabar com un dels principals bombarders de la Luftwaffe en els primers anys de la Segona Guerra Mundial i com un avió de reconeixement de llarg abast que realitzava les seves perilloses missions lluny del territori enemic.
Història Fins al 17, estava associat a les fàbriques de Dornier Werke GmbH, ubicades a la ciutat de Friedrichshafen al llac de Constança. El fundador i propietari de l'empresa va ser el professor Claudius Dornier, que va néixer el 14 de maig de 1884 a Kempten (Allgäu). Després de graduar-se, va treballar en una empresa de disseny i construcció de ponts i viaductes metàl·lics, i el 1910 va ser traslladat al centre experimental de construcció d'aeronaus (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), on va estudiar l'estàtica i l'aerodinàmica dels dirigibles i el construcció d'hèlixs, també va treballar en sala flotant per a aeronaus. Fins i tot abans de l'esclat de la Primera Guerra Mundial, va desenvolupar un projecte per a una gran aeronau amb una capacitat de 80 m³, destinada a la comunicació transatlàntica entre Alemanya i els Estats Units.
Després de l'esclat de la guerra, Dornier va treballar en la creació d'un gran hidroavió militar multimotor. En el seu projecte, va utilitzar l'acer i el duralumini com a principals materials estructurals. El vaixell volador va rebre la designació Rs I, el primer prototip es va construir l'octubre de 1915, però fins i tot abans del vol, el desenvolupament posterior de l'avió es va abandonar. Els tres dissenys següents de hidroavió Dornier - Rs II, Rs III i Rs IV - es van completar i provar en vol. La fàbrica de Zeppelin Werke GmbH a Seemoos, gestionada per Dornier, es va traslladar a Lindau-Reutin el 1916. El 1918, aquí es va construir un caça DI d'un sol seient totalment metàl·lic, però no es va produir en massa.
Després del final de la guerra, Dornier es va dedicar a la construcció d'avions civils. El 31 de juliol de 1919, un vaixell de sis places va ser provat i designat Gs I. No obstant això, el comitè de control aliat va classificar el nou avió com un disseny prohibit per les restriccions del Tractat de Versalles i va ordenar la destrucció del prototip. La mateixa sort van correr als dos prototips de l'embarcació voladora Gs II de 9 places. Sense por d'això, Dornier va començar a crear dissenys que no anaven més enllà. El hidroavió Cs II Delphin, dissenyat per a cinc passatgers, va enlairar el 24 de novembre de 1920, el seu homòleg terrestre C III Komet el 1921, i aviat s'hi va incorporar el hidroavió biplaça Libelle I. A Lindau-Reutin els canvien el nom de Dornier Metallbauten GmbH. Per evitar les restriccions, Dornier va decidir establir sucursals a l'estranger de la seva empresa. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) va ser la primera empresa establerta a Itàlia, Japó, Països Baixos i Espanya.
A més de filials a Itàlia, Dornier ha obert fàbriques a Espanya, Suïssa i Japó. La sucursal suïssa es trobava a Altenrhein, a l'altra banda del llac de Constança. S'hi va construir el hidroavió més gran, el Dornier Do X de dotze motors. Els següents desenvolupaments de Dornier van ser el bombarder nocturn bimotor Do N, dissenyat per al Japó i fabricat per Kawasaki, i el bombarder pesat de quatre motors Until P. Y. Dornier va començar a treballar en el bombarder bimotor Do F. El primer prototip va enlairar el maig de 17, 1931 a Altenrhein. Era un disseny modern amb un fuselatge amb closca metàl·lica i ales construïdes amb costelles i bigues metàl·liques, en part revestides de xapa i en part de lona. L'avió estava equipat amb dos motors Bristol Jupiter de 1931 CV. cadascun construït sota llicència de Siemens.
Com a part del pla d'expansió de l'aviació alemanya per al període 1932-1938, estava previst començar la producció en sèrie d'avions Do F, designats Do 11. La producció dels hidroavións Do 11 i Militär-Wal 33 per a l'aviació alemanya va començar el 1933 a Dornier-Werke. fàbriques GmbH. Després que els nacionalsocialistes arribessin al poder el gener de 1933, va començar el ràpid desenvolupament de l'aviació de combat alemanya. El Ministeri d'Aviació del Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), creat el 5 de maig de 1933, va desenvolupar plans per al desenvolupament de l'aviació militar. va assumir la producció de bombarders de 1935 a finals del 400.
Les especulacions inicials que descriuen les especificacions d'un caça-bombarder ràpid (Kampfzerstörer) van ser publicades el juliol de 1932 per la Divisió de Proves d'Armes (Waffenprüfwesen) sota l'Oficina d'Armaments Militars (Heereswaffenamt) del Ministeri de Defensa del Reich (Reichswehrministerium), dirigida per l'Observatori. Wilhelm Wimmer. Com que en aquell moment Alemanya havia de complir amb les restriccions del Tractat de Versalles, el cap de l'Heereswaffenamt és un tinent general. von Vollard-Bockelburg: va amagar el veritable propòsit de l'avió enviant condicions tècniques a les companyies d'aviació etiquetades com "avions de comunicació ràpida per a DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Les especificacions especificaven detalladament la finalitat militar de l'aeronau, mentre que es va informar que s'hauria de tenir en compte la possibilitat d'ús civil de la màquina, sempre que, tanmateix, la cèl·lula es pogués convertir en una versió militar en qualsevol moment. i amb poc temps i recursos.
