Prova de prova Haval F7
Els xinesos anomenen el nou crossover Haval F7 una alternativa a Kia Sportage, Hyundai Tucson i Mazda CX-5. Hawala té un aspecte enganxós i una bona gamma d’opcions, però el preu no era el més atractiu
Haval té grans plans a Rússia: els xinesos han obert una enorme planta a la regió de Tula, invertint-hi 500 milions de dòlars. S'hi muntaran diversos models, inclòs el crossover de tracció total F7. A més, amb aquest model, la marca no vol competir amb altres marques xineses, sinó que el posa a l’igual que els coreans. Estem esbrinant si hi ha alguna raó per això i intentem entendre com el Haval F7 pot sorprendre al comprador rus en general.
El disseny dels cotxes xinesos s’ha tornat difícil de criticar darrerament i el F7 no és una excepció. El crossover definitivament té la seva pròpia cara, encara que amb una placa identificativa que crida gairebé a tota la reixa del radiador. Proporcions correctes, un mínim de crom: és realment xinès?
El saló F7 està decorat amb alta qualitat, sense queixes. Per a una prova de prova, se’ns va proporcionar una versió de gamma alta amb un sistema multimèdia amb una pantalla sensible al tacte de 9 polzades, que admet les tecnologies per integrar els telèfons intel·ligents Apple CarPlay i Android Auto. A la llista d’equips: sensors d’estacionament, sistema de visió integral de quatre càmeres i també control de velocitat adaptatiu. Hi ha sistemes d'alerta per a una possible col·lisió frontal i frenada automàtica.
Els seients, fins i tot en la versió més cara, estan entapissats en pell ecològica, però hi ha un ajustament elèctric del seient del conductor en sis direccions. Un bon avantatge és l’enorme sostre de vidre. Des de la versió bàsica, es proporciona calefacció elèctrica de miralls, un parabrisa a la zona de descans dels escombretes i el vidre posterior.
Al principi, les solucions de disseny poc evidents i un menú confús i ordenat eren confusos. Sorgiren preguntes sobre l'ergonomia tan bon punt calgués carregar el telèfon intel·ligent. La cerca d’USB als llocs més lògics no va donar res: per algun miracle, vam aconseguir trobar el connector de la dreta en un nínxol sota el túnel central. Però, com que l’USB és baix, només podeu accedir-hi des del seient del conductor arrossegant-vos completament sota el volant. Al port no hi ha accés de passatgers.
Un altre tema controvertit és el sistema multimèdia. Van decidir girar el monitor amb força cap al conductor. La recepció està justificada, però sembla que s’ha oblidat la interfície. Per trobar la funció que necessiteu, heu de revisar la configuració correctament, cosa que significa que hi ha un gran risc de distreure-vos de la carretera. En general, cal estar preparat pel fet que al principi trigarà molt a acostumar-se al menú.
Un encreuament amb un maleter gran? Genial, realment encaixava amb unes pertinences impressionants per a quatre viatgers, però m'agradaria prémer el botó en lloc de baixar amb dificultat la cinquena porta. No hi ha cap sensor de punt cec als retrovisors; això també és estrany, sobretot tenint en compte que els competidors tenen aquesta opció. Fins i tot en la configuració màxima per 23 dòlars. no es proporciona control climàtic separat.
Una altra cosa és la percepció general del cotxe. Sembla que ahir vam criticar els xinesos per una olor desagradable a la cabina, materials econòmics i solucions de disseny estranyes. Ara els renyem per la manca d’opcions cares i ens queixem del menú incòmode del sistema multimèdia. Els xinesos en general i Haval en particular han fet un colossal pas endavant, i el F7 és un exemple viu de com el crossover del Regne Mitjà ja competeix amb els companys de classe coreans. Gairebé en peu d'igualtat.
L’Haval F7 té una dinàmica decent: durant la prova, el motor de 2,0 litres (190 CV) era suficient amb un marge. La dinàmica d’acceleració a 100 km / h no està declarada, però sembla que es troba a la regió dels 10 segons. Com es comportarà el motor d’1,5 litres de 150 cavalls és una pregunta oberta: no hi havia cotxes d’aquest tipus a la prova global.
Sobre la marxa, el F7 no està malament, però hi ha alguns matisos. En primer lloc, al volant li falta informació. A més, no depèn de la velocitat: la via, la ciutat, el polígon; en qualsevol dels modes, el volant està buit. En segon lloc, els frens manquen lleugerament de tenacitat; això ho van admetre els mateixos xinesos, prometent que seguirien treballant amb la configuració.
Però el "robot" de set velocitats (els xinesos van desenvolupar aquesta caixa de manera independent) satisfet amb el canvi lògic i el treball suau. La suspensió F7 també està ben ajustada. Sí, hi ha un èmfasi clar en la comoditat i no en la manipulació. Haval no molesta per la seva rigidesa ni en asfalt molt dolent: gairebé no s’hi senten petits sots i la suspensió s’empassa fàcilment els “cops de velocitat”. Per cert, en tot terreny d’alta qualitat, on el cotxe estava sorprès, era còmode estar tant per davant com per darrere.
El nou crossover xinès F7 va bé, està ben equipat i té un aspecte decent. També té una suspensió ben ajustada, una caixa de canvis fresca i un interior còmode. Tampoc hi ha molt bones notícies: és més car que els seus companys.
Fins als darrers minuts de la prova, ni tan sols sabíem els preus aproximats. El preu que apareix al final és de 18 $. podria ser un repte per a tots els competidors importants, però aquest és el cost de la versió base. Mentrestant, el crossover superior tenia un preu de 981 dòlars.
En comparació, el Kia Sportage costa entre 18 i 206 dòlars. Però això no té en compte el cost d’opcions addicionals, mentre que a l’Haval F23 ja estan cosides a la configuració i els preus inicials per als coreans van a configuracions amb transmissions manuals. Com a resultat, resulta que el F827 amb tracció total i transmissió robòtica costarà des de 7 dòlars. Mentre que l’Sportage amb transmissió automàtica i tracció total comença a 7 dòlars. Hyundai Tucson costa de 20 a 029 dòlars. Però, al mateix temps, la versió de tracció integral amb una màquina automàtica costarà des de 22 dòlars. Resulta que si us endinseu en els configuradors, a causa de les opcions que ofereixen els xinesos, encara podreu estalviar diners. Una altra qüestió és si aquesta diferència serà suficient per prendre una decisió a favor d’un cotxe xinès i no dels seus competidors coreans. Si els preus oferts per Haval es poden mantenir al nivell actual durant més temps en un context de creixement general, això pot funcionar. En cas contrari, els plans de la planta de Haval a Tula semblaran massa optimistes.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Distància entre eixos, mm | 2725 | 2725 |
| Distància al sòl, mm | 190 | 190 |
| Volum de maleter, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Pes de càrrega, kg | 1605 | 1670 |
| Tipus de motor | Gasolina turboalimentada | Gasolina turboalimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1499 | 1967 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 150 a 5600 | 190 a 5500 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 280 a 1400-3000 | 340 a 2000-3200 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant / Complet, 7DCT | Davant / Complet, 7DCT |
| Màx. velocitat, km / h | 195 | 195 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Preu, $. | 18 981 | 20 291 |
