Lliura'ns el nostre diari europeu
El Daily es construeix al voltant d'una línia de camions de xassís independent que el situa a la mateixa classe que els camions més petits com ara la Sèrie N Isuzu, Hino Dutro i Mitsubishi Fuso Canter.
Fins fa poc, qualsevol que volia un camió petit que es pogués conduir amb carnet de cotxe havia d'escollir entre el model Daily més lleuger amb un GVW de 4.2 tones, 300 kg menys que el GVW màxim permès per una llicència normal, o un més car, subestimat camió de cinc tones.
Iveco ha augmentat el seu model de 4.2 t a un GVW de 4.5 t, fent-lo més competitiu amb els camions amb llicència de turisme que ofereixen els principals fabricants de camions.
Per aconseguir el GVM addicional, Iveco va redissenyar la suspensió posterior amb molles posteriors més fortes i buixos més forts.
Com a camió de cabover de fabricació europea, el Daily ofereix una sèrie d'avantatges respecte als motors de cabover de fabricació japonesa en termes de salut i seguretat del conductor.
La comoditat del conductor és un aspecte important de la salut i la seguretat. Un conductor còmode està menys estressat, menys cansat, fa millors opcions de conducció i té menys probabilitats de patir un accident.
Pujar-se a un camió pot ser cansat quan has de pujar pel pas de la roda com un model de cabover. No és estrany que els conductors tinguin problemes d'esquena.
Llenceu el passeig de pogo stick que ve amb el camió de cabover i obtindreu més cops que poden provocar problemes de salut.
El Daily té molt a agradar abans de girar la clau. És fàcil entrar i sortir, i com que estàs assegut darrere de les rodes davanteres, el viatge és més suau i còmode que un camió de cabover.
A l'interior, els seients són còmodes i tenen molts ajustos d'alçada, abast i inclinació per trobar una posició de conducció còmoda. Hi ha un seient de banqueta amb capacitat per a dos passatgers per portar una tripulació de tres persones.
Hi ha una àmplia gamma d'indicadors al tauler i els controls per a l'aire condicionat estàndard i el sistema d'àudio de ràdio/CD són tots a l'abast. Els vidres elèctrics i els miralls, així com el tancament centralitzat a distància, contribueixen a la comoditat del cotxe.
Els miralls ofereixen una bona visibilitat lateral i posterior, i els petits correctors us permeten veure punts negres que poden ser difícils de veure.
Tal com es va lliurar, el Daily no té airbags, però es poden seleccionar d'una llista d'opcions i utilitzar-los en combinació amb frens ABS.
El camió de prova era un camió de lona 45C14 amb un motor turbodièsel de 3.0 litres, quatre cilindres, injecció directa i intercooler que ofereix 100 kW a 3500 rpm i 340 Nm de 1400 rpm a 2800 rpm. Venia amb una transmissió manual automàtica AGile de sis velocitats opcional.
A la carretera, la combinació va funcionar bé, el motor turbodièsel funcionava sense problemes amb una bona potència i la transmissió de canvi automàtic va canviar sense problemes i a temps. Si cal, el conductor també pot seleccionar les marxes manualment.
El viatge del Daily va ser suau i còmode, però sòlid. El maneig era precís i la direcció assistida ben ponderada, però amb 13.4 m el radi de gir era gran.
Els frens de disc als dos extrems garanteixen que el Daily s'aturi amb confiança. L'ABS s'afegeix al paquet de seguretat del nostre camió.
El Daily està disponible en tres distància entre eixos: 3450 mm, 3750 mm i 4100 mm, amb càrregues útils de 2558 kg, 2545 kg i 2536 kg respectivament, inclòs el pes corporal.
Per sortir a la prova Daily, haureu de gastar 38,072 dòlars per a un camió base i afegir 3500 dòlars per a una caixa AGile que us proporcioni ABS.
