Filtre DPF. Quin és el motiu de la seva eliminació?
El smog ha estat el tema número u de les darreres setmanes. A Polònia, la seva causa és l'anomenada. baixes emissions, és a dir, pols i gasos de la indústria, les llars i el transport. Què passa amb els conductors que decideixen tallar el filtre DPF?
Es considera que el transport és la font només d'un petit percentatge de les emissions de pols nocives, però aquestes són xifres mitjanes. A les grans ciutats com Cracòvia o Varsòvia, el transport representa gairebé el 60 per cent. emissions de contaminants. Això està molt influenciat pels vehicles dièsel, que emeten gasos d'escapament molt més nocius que els vehicles de gasolina. A més, els conductors que decideixen tallar el filtre de partícules encarregat de cremar partícules nocives, sense saber-ho, contribueixen al deteriorament de la qualitat de l'aire.
Distància curta - alta radiació
A les ciutats amb un gran nombre de cotxes dièsel, els nivells de smog i el risc de càncer augmenten significativament, ja que les partícules que surten del tub d'escapament són altament cancerígenes. La major emissió de sutge i compostos tòxics per al nostre organisme s'observa en arrencar el motor i funcionar a baixes temperatures. En els moments inicials de funcionament del motor, cada obertura addicional de l'accelerador també significa un augment de les emissions de sutge.
La part que importa
Per reduir les emissions excessives d'escapament, els fabricants d'automòbils dièsel equipen els seus vehicles amb un filtre de partícules dièsel que realitza dues funcions importants. El primer és captar les partícules del motor, i el segon és cremar-les dins del filtre. Aquest filtre, com totes les peces d'un cotxe, es desgasta amb el temps i s'ha de substituir o regenerar. A la recerca d'estalvi, alguns conductors decideixen retirar completament el filtre, sense saber que en fer-ho augmenten notablement el nivell d'emissions de compostos nocius a l'atmosfera.
Els editors recomanen:
Volkswagen suspèn la producció de cotxes populars
Els conductors esperen una revolució a les carreteres?
La desena generació de Civic ja és a Polònia
Suprimeix - no vagis
El problema cada cop més freqüent del smog a les grans àrees metropolitanes és probable que en el futur es presti més atenció a les emissions d'escapament dels cotxes, com és el cas fora del nostre país. Per exemple, a Alemanya, si ens sorprenen conduint un cotxe sense filtre de partícules durant una inspecció programada, serem severament castigats. Les multes són fins i tot de diversos milers d'euros, i serà inacceptable continuar conduint aquest vehicle. Polònia, com a membre de la Unió Europea, està subjecta a les mateixes normes d'emissions d'escapament. Per tant, els vehicles amb un filtre de partícules tallat o sense convertidor catalític no s'han de sotmetre a inspeccions periòdiques i el diagnòstic no els ha de permetre que funcionin. Els conductors de vehicles als quals se'ls ha retirat components com el filtre de partícules o el convertidor catalític els hauran de tornar a instal·lar.
Com protegir-se?
Per protegir-se del smog sempre present, val la pena invertir en un bon filtre d'aire d'habitacle. La seva funció és filtrar l'aire que entra a l'interior del cotxe. Hi ha filtres tradicionals i de carbó al mercat. El carbó actiu del filtre té la capacitat d'absorbir diverses substàncies. A la pràctica, això significa que el filtre absorbeix no només elements sòlids (pol·len, pols), sinó també alguns dels gasos desagradables. Gràcies al filtre d'habitacle, l'aire més net entra als pulmons del conductor i dels passatgers. El filtre d'aire de l'habitacle s'ha de substituir regularment, idealment dues vegades a l'any, a la primavera i a la tardor. Un filtre de carbó de bona qualitat costa diversos zlotys.
Kamil Krul, gerent de producte entre equips a càrrec d'Exhaust & Filtration.
És bo saber-ho: quan és il·legal utilitzar el telèfon en un cotxe?
Font: TVN Turbo / x-news
