Prova de conducció Lexus GS F

El gran amic d’AvtoTachki, Matt Donnelly, es queixa sovint de la seva edat i grandària, cosa que a vegades li interessa. Malgrat això, Matt és molt aficionat als cotxes esportius. Aquesta vegada va aconseguir un Lexus GS F

Si esteu pensant a comprar un Lexus GS F, assegureu-vos d’aconseguir-lo a Ultrasonic Blue Micra 2.0. Ni tan sols penseu en la perla fosa (per alguna raó, els japonesos anomenen això dolorosament taronja brillant) o en blanc ultra. El taronja us farà semblar algú que utilitza massa additius als aliments i el blanc us farà semblar algú que es va quedar sense diners en el moment més interessant.

Si esteu adquirint aquest automòbil esportiu guanyant diners amb el vostre ofici principal de lladre o assassí de bancs, qualsevol versió de carbó / plata / gris ho farà. En aquesta ombra, el cotxe es fon amb el fons i es converteix en un sedan japonès d’aspecte avorrit i gran.

No obstant això, quan planifiqueu un robatori de bancs, heu de tenir molt clar el moment en què començareu a fugir. Tingueu en compte que se us descobrirà i es revelarà tan aviat com pensi a començar a moure’s a l’espai. Per cert, no esteu arrencant tant el cotxe com despertant-lo i sembla que el GS F no es desperta mai de bon humor. Igual que un ós molest durant la hibernació, deixa escapar un rugit famolenc, que indica que està disposat a menjar diversos quilòmetres de la carretera i a espantar la resta de cotxes amb el seu crit.

Fins i tot parat, GS F sona màgic: té la veu més bella i alhora malvada, que per primera vegada espanta el conductor perquè salti del cotxe, o l’hipnotitza i el fa provar les màximes capacitats. d’un cotxe esportiu.

La gran entrada d’aire a la part frontal del model amaga un gran V8 de 5,0 litres. Es tracta gairebé d’un museu (en bona manera) que produeix una potència de 470 CV. i crema honestament un munt de combustible, gira el motor a revolucions elevades, fa soroll. A part d’unes poques tecnologies d’injecció de combustible molt intel·ligents, això és realment una cosa molt antiga: no hi ha turbos, no hi ha sobrecarregadors, no hi ha elements pesats necessaris per a un sistema de tracció total, una suspensió adaptativa, fins i tot l’ordinador aquí és més Windows XP que un que utilitza la NASA. Veieu per què aquest Lexus no està pintat de verd? És de l’època en què el medi ambient no va afectar el disseny de la màquina.

El GS F és un superdeportiu molt senzill de conduir. Premeu el botó: ell comença a grunyir. Premeu el pedal: es trenca i continua corrent cap endavant, fins que perdeu confiança i traieu el peu del gas o el limitador electrònic de velocitat a 250 km / h no funciona o simplement us quedeu sense gasolina.

El cotxe accelera a 100 km / h en 4,6 segons i, a diferència de la majoria dels cotxes moderns amb el seu control de llançament, on heu de llegir el manual, el GS F és molt senzill en la seva acceleració: premeu el gasolina, agafeu el volant - tot.

Hi ha alguns botons que heu de conèixer, però. Alguns d’ells s’han de prémer una vegada durant tot el temps de propietat del vehicle (en el cas del botó Eco, mai). Per tant, aquí teniu quatre opcions de configuració i algunes tecles més:

E - per a Eco. El mateix botó que no cal prémer. Aquesta és una experiència molt estranya, semblant a quan et lleves una mica borratxo a la nit, intentant entrar al vàter, sense adonar-te que els pantalons estan enrotllats en algun lloc de la zona del turmell: creus que la vida no ha de ser tan dura, però no entens, quin és exactament el problema.
N - per a Normal. Es tracta d'un mode de conducció "agradablement agressiu" amb una excel·lent resposta i control, que és suficient per conduir el cotxe gairebé amb seguretat en el trànsit de la ciutat. Gran plaer.
S - per a la conducció "malvada". Perfecte per als dies dolents en què cal arrencar totes les tonteries i confusions i llençar-les.
S +: per conduir "realment enfadat, possiblement suïcida". Per a mi, S era suficient, S + fa una mica de por.
La clau TDV prové de l’arsenal tècnic, cosa que permet que les rodes posteriors giri a diferents velocitats. Sembla una mica estrany, però permet superar tot tipus de revolts a la carretera molt més ràpid que sense aquest sistema. Per fer-ho, però, haureu de superar regularment l’afany natural de prémer el pedal del fre. Per tant, compreu-vos un GS F, premeu el botó TDV i deixeu-lo així per sempre. Sí, aquest superdeportiu no sempre serà el primer en línia recta, però fins i tot els sedans alemanys més ràpids lluitaran per mantenir-se al dia amb Lexus a les cantonades.
Un altre botó que cal prémer i deixar en aquesta posició és Stereo. Es tracta de Lexus i, com tota la resta de Lexus, intenta embolicar els passatgers en un capoll per aïllar-los del món exterior. Genial, però això significa aïllar-se del motor fabulosament cridant. De manera molt intel·ligent, el fabricant japonès i d’àudio Mark Levinson va fer entrar el soroll del motor a la cabina a través del simposer. En poques paraules, aquesta màgica melodia vola a les vostres orelles a través de 17 altaveus perfectament afinats i ben posicionats.

Com que es tracta d’un cotxe esportiu molt ràpid, que també té unes dimensions molt grans, la conducció és bastant brutal, la suspensió funciona rígidament i la frenada pot ser lleugerament extrema. Afortunadament, el GS F té excel·lents seients i excel·lents frens. Les cadires se senten suaus fins que es produeix una acceleració forta: en aquest moment es tornen prou dures per aguantar-vos.

Una altra cosa interessant dels seients és que són vermells. Aquest color et fa sentir com si estiguessis assegut a la boca d’un ós que gruny. Si esteu comprant un GS F, assegureu-vos que no decidiu canviar les pinces Brembo de color taronja brillant per unes de més discretes. Aquest no és un cotxe conservador. Els elements taronja brillant són vitals per assegurar-vos que si el GS F es deixa portar una mica, el podeu parar.

Aquest és el cotxe més increïble que he conduït en molt de temps. La sorpresa número 1 és un cotxe esportiu Lexus tan ràpid com es veu. Sorpresa número 2: tot i que és increïblement còmode per a un cotxe d’aquesta classe, no s’acosta al nivell de comoditat que suposarien els propietaris d’un GS normal. I la sorpresa número 3 és un Lexus amb caràcter: amb el color adequat, sembla atrevit i descarat. Tot i això, independentment del color que tingui la carrosseria, conduir sobre aquest cotxe serà divertit i fins i tot una mica enfadat.

Em vaig enamorar d’aquest cotxe. Estic segur que només n’heu de comprar un de color blau amb seients vermells i pinces taronja ... i em ho prestareu.

Tipus de cos	Sedan
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4705/1845/1390
Distància entre eixos, mm	2730
Pes de càrrega, kg	1790
Tipus de motor	Gasolina
Volum de treball, metres cúbics cm	4969
Màx. poder, l. des de.	477/7100
Gir màxim. moment, Nm	530/4800 - 5600
Tipus de transmissió, transmissió	Transmissió automàtica posterior de 8 velocitats
Màx. velocitat, km / h	270
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	4,6
Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km	11,3
Preu des de, $.	83 429