Prova de Toyota Land Cruiser 200
El Toyota Land Cruiser per a Rússia és un cotxe de culte. Des dels anys 90 del segle passat, aquest SUV es considera un símbol d’èxit al nostre país. Sovint s’utilitza tant com a vehicle d’escorta, com a vehicle per transportar alts funcionaris i com a transport personal. En ple moment de la crisi, el març d’aquest any, el Land Cruiser 200 va entrar als 25 models més venuts del mercat rus. I això amb un cost de 39 dòlars. Per entendre què té d’especial aquest voluminós SUV, permetem que les persones que tinguin diferents preferències de cotxes circulin per ell.
Alguna cosa no funciona amb aquest "dos-cents". Em vaig adormir vergonyós amb el nou restyling? No, sembla que tot està al seu lloc. Va caminar diverses vegades, es va asseure dins, va sortir, per alguna raó va obrir la cinquena porta. El Land Cruiser és com el Land Cruiser: aspre, molt americà, amb un interior sense pretensions, però d'alta qualitat i ergonòmicament sensible. Fora massiva, ortodoxa. Això és. No tonificat.
A Moscou, estem acostumats a veure'ls completament diferents: blau-negre des dels llindars fins al sostre, incloses les finestres, amb agulles de comunicacions especials curtes i gruixudes. N'hi ha d'altres, sense parafernàlia de poder, però igual de poderosos, corpulents, convençuts de la seva pròpia raó. Ancians creients entre els cotxes, acceptant de mala gana i condescendent innovacions tecnològiques que realment ajuden al conductor, i rebutjant l'heretgia de campanes i xiulets innecessaris. I aquesta severitat i simplicitat: dóna lloc a una sensació de fiabilitat, un mur de pedra, que també es confirma per les opinions del mercat secundari.
Va per la carretera així: un asfaltador còmode amb estabilitat direccional "Sapsan". Al principi sembla com si el motor dièsel de 235 cavalls no tingués potència: el cotxe "dos-cents" es trenca amb un esforç notable, però quan avanceu a la carretera, us adoneu que aquí hi ha una reserva, com en un pou de petroli .
Va passar que mai abans havia conduït un Land Cruiser 200 i em preocupava una mica un amor popular tan fanàtic per ell, com si anexionés Crimea (diuen que funciona) i guanyés un dòlar per 30. Massa disputes sobre els cotxes van ser detinguts per la frase "Kruzak - és un cotxe" i els assentiments silenciosos de tots els participants a la conversa.
I quan va arribar la crisi, moltes d’aquestes persones van portar diners als concessionaris de Toyota per estalviar-se l’estalvi. Al març de 2015, Land Cruiser va entrar als 25 models més populars del mercat rus d’automòbils, i aquesta és la primera vegada en la història recent quan un cotxe per valor de 39 dòlars puja tan alt. I per absurda que sembli la idea d’un cotxe com una inversió, sembla que funciona en aquest cas. La propera vegada també assentiré.
Tècnica
El Toyota Land Cruiser 200 que hem provat funciona amb un motor dièsel V4,5 de 235 litres i 288 CV. (la mateixa unitat dels cotxes europeus produeix 615 CV) amb un parell màxim de 3 Newton metres. La potència màxima s’assoleix a 200 rpm i el parell oscil·la entre 1 i 800 rpm. El cotxe accelera a 2 km / h en 200 segons. La velocitat màxima és de 100 quilòmetres per hora. El consum mitjà de combustible al cicle combinat es declara en 8,9 litres per cada 208 quilòmetres.
Va per la carretera així: un asfaltador còmode amb estabilitat direccional "Sapsan". Al principi sembla com si el motor dièsel de 235 cavalls no tingués potència: el cotxe "dos-cents" es trenca amb un esforç notable, però quan avanceu a la carretera, us adoneu que aquí hi ha una reserva, com en un pou de petroli .
Va passar que mai abans havia conduït un Land Cruiser 200 i em preocupava una mica un amor popular tan fanàtic per ell, com si anexionés Crimea (diuen que funciona) i guanyés un dòlar per 30. Massa disputes sobre els cotxes van ser detinguts per la frase "Kruzak - és un cotxe" i els assentiments silenciosos de tots els participants a la conversa.
I quan va arribar la crisi, moltes d’aquestes persones van portar diners als concessionaris de Toyota per estalviar-se l’estalvi. El març de 2015, Land Cruiser va entrar als 25 models més populars del mercat rus d'automòbils, i aquesta és la primera vegada en la història moderna quan un cotxe per valor de 39 dòlars puja tan alt
I per absurda que sembli la idea d’un cotxe com una inversió, sembla que funciona en aquest cas. La propera vegada també assentiré.
El moment a les rodes es transmet mitjançant una "màquina automàtica" de 6 velocitats. La transmissió és de tracció total amb sistemes de control de rastreig i selecció multiterreny amb cinc predefinits per a determinats terrenys de carretera, diferencials de relliscament limitat i un equip de cadenes. Aquest conjunt de sistemes hauria d’ajudar el SUV de marc de 2,5 tones a no enterrar-se sota el seu propi pes i superar amb seguretat les condicions fora de carretera.
Suspensió LC200: independent sobre dues palanques paral·leles a la part davantera i amb un eix continu a la part posterior. Els estabilitzadors controlats equipats amb cilindres hidràulics estan units per una línia comuna amb vàlvules de derivació. També es subministra a Europa una versió amb suspensió pneumàtica.
Només vaig veure l’autèntic públic objectiu de Land Cruiser una vegada, quan conduïa per les serpentines de pedra de la pedrera més gran d’Europa amb l’enginyer en cap de l’empresa Uralasbest. Definitivament, no es veu obstaculitzat per una elevada distància al sòl, rodes grans o capacitats de transmissió: les pedres de la carretera de BelAZ són força sòlides i, a les terres baixes de la pedrera, quan fa mal temps, es formen rodes de purins bruts. Però, per conduir aquest cotxe a la ciutat, com és habitual per als nostres conciutadans? En un mastodont que gira en totes direccions i porta dues tones de ferro més? Gràcies, prefereixo una cosa més compacta i moderna. Simples botons de plàstic, imitació de cuir llis i fusta de gingebre: són els notoris "anys noranta", fins i tot malgrat el sistema de suports tàctils i els dispositius moderns amb pantalla en color.
No treballo en una pedrera d’amiant i no necessito un cotxe gran per demostrar alguna cosa a algú. No aparco a les voreres ni condueixo cap a un pantà per recollir baies directament des del seient del conductor. A la meva taula personal de files, el Land Cruiser ocupa un seient al jardí i no vaig veure cap raó per tenir-ne un. Fins que necessitava conduir la meva dona i el meu fill petit. Vaig posar el petit al seient del nen i el vaig portar al cotxe. Va obrir la porta del darrere, va posar la cadira al seient, la va subjectar fàcilment amb cinturons, sense realitzar estudis acrobàtics ni arquejar-se entre la cadira i la porta. La seva dona va saltar i va portar la resta de coses. Establert. Em va sorprendre l’amplitud. I, fent una pausa entre les meves reflexions sobre el lloc del Land Cruiser al mercat de l'automòbil, vaig fer una pregunta que instantàniament va fer caure totes les meves idees: "Llavors, quant dius, costa?"
Preus i configuració
El Land Cruiser 200 més assequible és la versió dièsel de la configuració Elegance. Aquest SUV costarà com a mínim 39 dòlars. El cotxe es ven amb 436 coixins de seguretat, sistemes de distribució de força de fre, assistència a la frenada d’emergència, en arrencada i baixada, sistema de control de pressió dels pneumàtics, llantes de 10 polzades, fars bi-xenó amb rentadora, llums de boira, control de velocitat, transmissions elèctriques per a tots finestres i retrovisors laterals, entrada sense clau, seients davanters climatitzats i broquets de rentadora, climatització de doble zona, un sistema d’àudio amb 17 altaveus i una roda de recanvi de mida completa.
No treballo en una pedrera d’amiant i no necessito un cotxe gran per demostrar alguna cosa a algú. No aparco a les voreres ni condueixo cap a un pantà per recollir baies directament des del seient del conductor. A la meva taula personal de files, el Land Cruiser ocupa un seient al jardí i no vaig veure cap raó per tenir-ne un. Fins que necessitava conduir la meva dona i el meu fill petit. Vaig posar el petit al seient del nen i el vaig portar al cotxe. Va obrir la porta del darrere, va posar la cadira al seient, la va subjectar fàcilment amb cinturons, sense realitzar estudis acrobàtics ni arquejar-se entre la cadira i la porta. La seva dona va saltar i va portar la resta de coses. Establert. Em va sorprendre l’amplitud. I, fent una pausa entre les meves reflexions sobre el lloc del Land Cruiser al mercat de l'automòbil, vaig fer una pregunta que instantàniament va fer caure totes les meves idees: "Llavors, quant dius, costa?"
La versió superior del cotxe de 235 cavalls de potència (Brownstone) costarà a partir de 56 dòlars. A més de l'anterior, inclou rodes de 347 polzades, una tercera fila de seients, barres de sostre, un sostre solar elèctric, tapisseria de cuir, control automàtic de llum llarga. , sensors d'aparcament davanters i posteriors, seients davanters ventilats amb paràmetres de memòria, columna de direcció assistida i cinquena porta, volant climatitzat, retrovisors laterals i seients posteriors, control de clima de quatre zones, reproductor de DVD, subwoofer, pantalla a color, càmera de visió posterior, navegació sistema amb disc dur i sistema antirobatori per satèl·lit. Però la roda de recanvi aquí, a diferència de la versió més barata, és petita. El preu de la bifurcació de la versió de gasolina de 18 cavalls, que només es ven en la configuració Lux, és de 309 a 3 rubles. en funció del nombre de places.
Pel que fa als competidors, la versió inicial del LC 200 simplement no en té. El cotxe més barat d’una mida similar és el de la generació anterior Cadillac Escalade, que es pot comprar per un mínim de 40 dòlars. El nou Escalade hauria de sortir a la venda els propers mesos i costarà des de 278 dòlars.
A partir de 3 rubles. el preu del nou Audi Q630 comença amb un motor de 000 litres de 7 cavalls. Un Mercedes-Benz GL 3,0 amb una unitat de gasolina de la mateixa potència costarà com a mínim 333 dòlars, mentre que no tindrà airbags laterals posteriors (+400 dòlars), sistemes de control de pressió dels pneumàtics (+ 41 dòlars) i botons d’arrencada / aturada del motor (+422 $).
Un altre "japonès", la Nissan Patrol (405 CV), costa almenys 50 627 dòlars. En general, malgrat que hi ha menys airbags, és superior a la versió bàsica del LC200. En la configuració inicial, té un control de clima de tres zones, interior de cuir i un sistema de navegació.
L’últim candidat possible és el Chevrolet Tahoe, a un preu de 41 dòlars per a la versió de nivell inicial amb un motor de 422L de 6,2 cavalls. També hi ha menys airbags, però hi ha rodes de 426 polzades, tapisseria de cuir, columna de direcció elèctrica, memòria per als seients davanters, seients i volant posteriors amb calefacció i una càmera de visió posterior.
Una vegada que el propietari d'un Land Cruiser negre va demanar el meu número de telèfon, amenaçant-me amb arreglar el cos del meu cotxe en cas de denegació. Des de llavors, el cotxe no ha evocat les associacions més agradables. El coneixement de qualsevol cotxe comença molt abans d’arribar al volant. Al cap i a la fi, els estereotips s’acumulen més sovint a causa del comportament del propietari d’un determinat cotxe a la carretera. Així, per exemple, pel que entenc, un conductor típic de Land Cruiser és arrogant i tossut. Aquell que és indiferent al moviment dels carrils i que sempre té la carretera principal. Sincerament, no vaig sentir cap emoció en posar-me al volant d'un Land Cruiser i anava a estudiar imparcialment el fenomen d'un conductor típic de Kruzak.
A l'interior d'un SUV, et sents com un heroi d'una pel·lícula sobre la dècada dels noranta: grans seients de cuir, insercions de fusta al volant i al tauler, excepte un enorme telèfon amb cable en lloc del reposabraços. Tot aquest luxe sembla fora de lloc i obsolet. El primer dia de conèixer el cotxe, em vaig desplaçar pels carrers de Moscou amb calma i mesura, tement sincerament pels que m’envoltaven. La bona visibilitat del Land Cruiser és enganyosa. Al trànsit de la ciutat, molts cotxes s’endevinen pels sostres poc visibles.
El conductor, com el passatger davanter, té nanses per sobre del cap i al pilar A. Bastant estrany, perquè és més lògic que el conductor s’aguanti al volant de la carretera. Tot va caure al lloc quan a la sèrie de televisió nord-americana vaig veure que les nanses dels pilars A s’utilitzaven per a un còmode ajustament al cotxe. T’acostumes a mirar el món amb força rapidesa. En el cas d’un Land Cruiser, les sensacions de conduir un cotxe no només consisteixen en rodar, sinó també en la percepció que el cotxe fa de la carretera d’altres usuaris de la carretera. La percepció d’un Land Cruiser a la carretera és com l’efecte de l’alè d’all: mantingueu-vos allunyats de vosaltres i qualsevol cosa que feu no ho podeu solucionar.
En un Land Cruiser, no us voleu quedar atrapats en els embussos ni demanar ajuda per sortir d’un pati ple de cotxes. Des d’un SUV japonès, vull altres impressions: moltes hores viatjant fora de la ciutat en una gran empresa i passejant fora de la carretera.
Història
El Toyota Land Cruiser té arrels militars: l'any 1950, durant la guerra de Corea, el govern dels EUA va fer una licitació per construir centenars de vehicles, com el popular militar Willys, que les tropes nord-americanes podien comprar per utilitzar-los a tot el mercat asiàtic. Així que l'any 1951, el Toyota Jeep BJ va veure la llum. Després de 3 anys, el cotxe va passar a anomenar-se Land Cruiser, ja que els japonesos van decidir promocionar el model fora d'Àsia i, tal com va dir el director tècnic de l'empresa, Hanji Umehara, es va triar aquest nom perquè el cotxe no impressionés menys que el principal competidor. en aquell moment - Land Rover .
A l'interior d'un SUV, et sents com un heroi d'una pel·lícula sobre la dècada dels noranta: grans seients de cuir, insercions de fusta al volant i al tauler, excepte un enorme telèfon amb cable en lloc del reposabraços. Tot aquest luxe sembla fora de lloc i obsolet. El primer dia de conèixer el cotxe, em vaig desplaçar pels carrers de Moscou amb calma i mesura, tement sincerament pels que m’envoltaven. La bona visibilitat del Land Cruiser és enganyosa. Al trànsit de la ciutat, molts cotxes s’endevinen pels sostres poc visibles.
El conductor, com el passatger davanter, té nanses per sobre del cap i al pilar A. Bastant estrany, perquè és més lògic que el conductor s’aguanti al volant de la carretera. Tot va caure al lloc quan a la sèrie de televisió nord-americana vaig veure que les nanses dels pilars A s’utilitzaven per a un còmode ajustament al cotxe. T’acostumes a mirar el món amb força rapidesa. En el cas d’un Land Cruiser, les sensacions de conduir un cotxe no només consisteixen en rodar, sinó també en la percepció que el cotxe fa de la carretera d’altres usuaris de la carretera. La percepció d’un Land Cruiser a la carretera és com l’efecte de l’alè d’all: mantingueu-vos allunyats de vosaltres i qualsevol cosa que feu no ho podeu solucionar.
En un Land Cruiser, no us voleu quedar atrapats en els embussos ni demanar ajuda per sortir d’un pati ple de cotxes. Des d’un SUV japonès, vull altres impressions: moltes hores viatjant fora de la ciutat en una gran empresa i passejant fora de la carretera.
La segona generació del SUV amb l'índex J20 es va llançar el 1955, i la tercera (J40), després de 5 anys més. El SUV més proper en termes tècnics a la versió actual es va presentar el 1989 al Saló de l'Automòbil de Tòquio i es va posar en producció el 1990. Després de 8 anys, el món va veure el famós "teixit": el Land Cruiser J100. Els japonesos diuen que el desenvolupament de la màquina va començar l'any 1992 i el projecte es va aprovar finalment el 1994.
L'última generació del cotxe actual, el Land Cruiser 200, va aparèixer el 2007 i va sobreviure al restyling fa 2 anys. Inicialment, el cotxe va causar molt descontentament entre els seguidors fidels de la marca a causa del fet que els dissenyadors es van allunyar de l'aspecte tradicional del model pel bé de les tendències de la moda. Toyota Land Cruiser s'ha convertit en el SUV més venut del món. Durant 50 anys, s'han venut uns 7 milions d'unitats.
Quan vaig estudiar a l'institut, estava segur que el Land Cruiser (aleshores encara "teixint") és un símbol del fet que la vida és bona. Era un cotxe de somni, amb el rerefons del qual tots els altres, fins i tot el llavors superpopular BMW E39, semblaven cotxes de segona classe. No sé com va passar, però al final no vaig muntar el Land Cruiser 100, sinó que ho vaig aconseguir amb el XNUMX.
Per desgràcia, aquest és el cas en què un somni hauria de continuar sent un somni. Quan ens vam conèixer en persona, em va decebre el cotxe. Ni tan sols això: no em va decebre, però estava 100% convençut que no el compraria mai. Sobretot, és clar, perquè és massa gran. D’aquí els problemes. Per exemple, vam conduir un SUV a Kazan. I recordo les hores que passava al sofà del darrere sense gaire alegria. En cap altre cotxe no em vaig sentir tan malalt com aquí.
El SUV és tan suau i suau que no es pot llegir ni veure cap pel·lícula al darrere. L’única manera de derrotar l’aparell vestibular és mirar a través del parabrisa. La situació va canviar dràsticament quan em vaig posar al volant. Des d’un SUV que pesa més de 2,5 tones, no s’espera absolutament cap facilitat de control i el motor de 235 cavalls amb un parell de 615 Nm, que arrossega el LC200 a la sortida, és més que suficient per avançar a la pista.
Tampoc em va impressionar la decoració interior. No és tan obsolet (aquí, per exemple, hi ha una pantalla tàctil), però el plàstic és molt senzill, i les insercions de fusta recorden el Camry. El més probable és que sóc massa jove per a aquest cotxe. El meu pare estava encantat amb la LC 200. Li agradava absolutament tot: el motor dièsel, la sòlida decoració interior i, sobretot, la gran quantitat d’espai lliure que us permet transportar un munt de coses. En general, mai no renyaré aquest cotxe. Té molts avantatges i entenc que per a molts serà la companya perfecta.
Foto: Polina Avdeeva
Per desgràcia, aquest és el cas en què un somni hauria de continuar sent un somni. Quan ens vam conèixer en persona, em va decebre el cotxe. Ni tan sols això: no em va decebre, però estava 100% convençut que no el compraria mai. Sobretot, és clar, perquè és massa gran. D’aquí els problemes. Per exemple, vam conduir un SUV a Kazan. I recordo les hores que passava al sofà del darrere sense gaire alegria. En cap altre cotxe no em vaig sentir tan malalt com aquí.
El SUV és tan suau i suau que no es pot llegir ni veure cap pel·lícula al darrere. L’única manera de derrotar l’aparell vestibular és mirar a través del parabrisa. La situació va canviar dràsticament quan em vaig posar al volant. Des d’un SUV que pesa més de 2,5 tones, no s’espera absolutament cap facilitat de control i el motor de 235 cavalls amb un parell de 615 Nm, que arrossega el LC200 a la sortida, és més que suficient per avançar a la pista.
Tampoc em va impressionar la decoració interior. No és tan obsolet (aquí, per exemple, hi ha una pantalla tàctil), però el plàstic és molt senzill, i les insercions de fusta recorden el Camry. El més probable és que sóc massa jove per a aquest cotxe. El meu pare estava encantat amb la LC 200. Li agradava absolutament tot: el motor dièsel, la sòlida decoració interior i, sobretot, la gran quantitat d’espai lliure que us permet transportar un munt de coses. En general, mai no renyaré aquest cotxe. Té molts avantatges i entenc que per a molts serà la companya perfecta.
