DS 7 Crossback - deessa de l'avantguarda

De moment, aquest és el model top de la marca DS, que al principi es va promocionar en nom de la nova limusina presidencial. Està ben fet i equipat amb l'última tecnologia, però n'hi ha prou per tenir èxit i ajudar la marca jove a guanyar popularitat?

Durant els més de 130 anys d'història de la indústria de l'automòbil, gairebé tot ha canviat, tant pel que fa a la tecnologia com a la percepció dels cotxes. Al segle 1955, era el producte que més importava, així que quan el 1,45 Citroën va presentar el model DS a París, tot el món, no només el de l'automòbil, va aguantar la respiració. Formes, detalls, elegància i tecnologia, tot en una forma sense precedents. Aquest cotxe es va convertir en l'estàndard durant les dècades següents i va romandre en producció durant vint anys. Durant aquest temps, es van vendre un milió d'unitats d'aquesta obra d'art mòbil. Molts fabricants de models populars molt més barats podrien somiar amb aquest èxit comercial.

Citroën no va ser l'únic. En aquell moment, molts fabricants coneguts es dedicaven a la producció d'automòbils de luxe, que havien de prendre clients de Mercedes amb diferents graus d'èxit. Als anys 60 i 70, Opel va tenir el seu Diplomàtic, Fiat es va provar amb el 130, Peugeot amb el majestuós 604, i no eren estranyes les seves comparacions a la premsa amb models amb una estrella de tres puntes al capó.

Avui vivim en un món completament diferent. No és el producte en si, sinó la marca el que és determinant, sobretot si ens interessen els articles de luxe. Molts gegants del mercat ja han descobert que fins i tot el millor cotxe no es pot vendre si té la insígnia "equivocada" al capó. Citroën ho va experimentar de primera mà amb el C6, que va ser un complet fracàs, venent només 23,4 unitats en set anys. parts. El seu predecessor, el Citroën XM, va aconseguir aquesta xifra de mitjana cada vuit mesos.

Per tant, en comptes de lluitar contra els molins de vent, moltes corporacions van decidir seguir l'exemple d'èxit de Toyota, que va presentar el primer Lexus al món el 1989. Amb el mateix principi, Nissan va crear la marca Infiniti, i en els últims dos anys, Hyundai ha tingut la seva pròpia Genesis. Moviments similars es poden veure a l'espai dels esportius, on Fiat es va desfer de l'Abarth fa un temps, Renault la marca Alpine, Volvo s'ha fet càrrec del tuning amb el nom de Polestar i aviat començarà a vendre el primer coupé amb aquest nom. El fill més petit d'aquest grup és Cupra, que Seat promocionarà com a marca separada.

Aquest grup de marques que lluiten pel favor d'un client amb una cartera més acomodada va incloure el treball de màrquetings del grup PSA. DS, pronunciat idèntic a la paraula déesse per a deessa en francès, va tornar el 2009. Primer com a gamma premium de Citroën, i des del 2014 com a marca independent. I tot i que el Citroën DS segueix sent una icona d'estil, una obra mestra de l'enginyeria i reconeixible fins i tot entre persones per a les quals els cotxes són només un mitjà de transport, la marca DS està lluitant amb el reconeixement al nivell de l'1%.

Hi ha un altre problema amb el qual DS s'ha d'enfrontar. Es tracta d'un descens de les vendes i es manté des del 2012, quan es van lliurar als compradors un rècord de 129 20 unitats. cotxes. Malgrat l'ofensiva de models al mercat xinès, on van debutar tres models que no estaven disponibles fora de l'Imperi Mitjà, DS també va registrar un descens rècord allà, arribant al 2016% en 53. DS va tancar l'any passat amb un resultat desastrós de menys de 3 mil. cotxes venuts. Pot haver-hi moltes raons per això, una de les quals és, per descomptat, una gamma de models obsoleta. DS 4 té nou anys d'experiència professional, DS 5 vuit i DS set. És el moment de la desfilada dels primers ministres.

DS 7 Crossback - el primer dels nous productes

La primera novetat de l'assortiment del fabricant francès és 7 Crossback. Els més descontents es queixaran que no és ni la meitat d'innovador i inventiu que el DS 5, no defineix un nou segment de mercat, no aporta res desconegut per a la indústria de l'automòbil i és difícil trobar-hi innovació. Tanmateix, l'últim DS té un gran avantatge: és el SUV amb el qual compten avui els clients de tot el món.

Mirant el 7 Crossback en directe, és fàcil donar la impressió que el cotxe és una classe més gran. Les comparacions amb els SUV de gamma mitjana no són estranyes, tot i que només un paràmetre pot ser enganyós. Aquesta longitud de 4,57 metres el situa entre la gran majoria dels SUV petits del segment C i el segment D més llarg. BMW X1, Volvo XC40, Audi Q3, Mercedes GLA o el proper Lexus UX.

Túnica adornada

En el món modern és molt difícil oferir quelcom únic en estil. A partir d'aquí sens dubte hi haurà comentaris que el nou Crossback d'un costat o altre s'assembla a l'Audi Q5, Infiniti FX o qualsevol generació de Lexus RX. En general, està bé, perquè totes les associacions anteriors haurien de funcionar bé, perquè es refereixen a cotxes molt més grans i molt més cars. Tant si DS 7 crossback pot oferir alguna cosa únic? Sí, ho és. A l'exterior, podem trobar fragàncies als llums. Els fars frontals LED tenen elements mòbils que fan una dansa lleugera mentre saluden i diuen adéu al seu conductor. Els llums posteriors també són LED complets i la seva forma cristal·lina es va transferir directament de la versió conceptual.

A l'interior es poden trobar detalls molt més atractius. Materials de gran qualitat, costures atractives de la tapisseria, alumini guilloché o l'elegant rellotge BRM són només alguns dels elements que creen un ambient especial i la sensació de formar part d'alguna cosa especial. Hi ha una selecció de nivells d'acabat, solucions estilístiques i de color que, combinades amb dues grans pantalles d'instruments de 12 polzades i un sistema multimèdia, permeten al jove cotxe francès obtenir un avantatge sobre els competidors. En aquesta classe, és difícil trobar un cotxe amb un acabat de millor qualitat.

Elecció segura

El DS 7 Crossback va ser escollit per Emmanuel Macron com la nova "limusina" del president de França. El cotxe, sens dubte, utilitzarà els sistemes més moderns que s'ofereixen. La llista d'opcions inclou el sistema Active Safety Brake (vigilància de vianants), Night Vision (detecció de figures invisibles a la foscor) o la suspensió activa que explora la superfície i ajusta el nivell d'amortiment per superar els cops.

En aquesta classe, no trobarem motors voraços fins i tot en els competidors més emperats. La unitat base és l'1.2 PureTech 130, però cal esperar més interès en l'1.6 PureTech més gran, disponible en versions 180 i 225. L'any vinent, l'oferta es complementarà amb un híbrid basat en aquest motor amb tracció de 300 eixos i un potència total de XNUMX CV.

Pel que fa als motors dièsel, encara es pot confiar en els francesos. L'oferta es basarà en el nou BlueHDi 1.5 d'130 litres amb transmissió manual i l'opcional BlueHDi 180 de XNUMX litres amb transmissió automàtica.

El nou DS 7 Crossback ja està disponible per a la venda en quatre concessionaris dedicats. Els preus comencen a partir de 124 PLN per a la versió bàsica del PureTech 900 Chic i acaben en 130 PLN per al PuteTech 198 Grand Chic. En comparació, el BMW X900 sDrive225i (1 CV) més barat costa 18 PLN. Volvo no té motors febles de moment, i la seva versió més cara, el XC140 T132 (900 CV) R-Design AWD, té un preu de 40 PLN.

Les primeres impressions del DS 7 Crossback són molt positives. La qualitat amb què es va fabricar el cotxe pot ser l'enveja de la majoria, si no de tots, dels competidors. Les proves de conducció confirmaran que els francesos encara són capaços de crear un producte excel·lent que estigui preparat per suportar tot el món? Aviat ho sabrem.