Caixa de canvis DSG: què és? Testimonis i vídeos
Ja hem prestat molta atenció al nostre portal a diversos tipus de transmissions de cotxes. Els propietaris dels cotxes Volkswagen, Skoda i Seat a la descripció tècnica dels seus cotxes a la columna de transmissió poden veure l'abreviatura DSG. Què volen dir aquestes lletres llatines? Intentem esbrinar-ho.
La transmissió robòtica es diferencia de la mecànica convencional i de la transmissió automàtica per la presència d'un doble embragatge. Gràcies a aquesta característica de disseny, s'assegura un canvi suau dels rangs de velocitat sense sacsejades i retards. Bé, és robòtic perquè la unitat de control electrònic s'encarrega de canviar de marxa, respectivament, el conductor té l'oportunitat de canviar tant al control automàtic com manual.
En termes senzills, la transmissió DSG és un híbrid reeixit de transmissions manuals i automàtiques. Però tot i així, la seva principal diferència és el doble embragatge.
El dispositiu de la caixa és el següent:
- volant de cigonyal de doble massís: proporciona una transmissió uniforme del parell als dos discos d'embragatge, està format per discs primaris i secundaris, mentre que un volant convencional té una estructura monolítica;
- dos discos d'embragatge - per a engranatges parells i senars;
- dos eixos primaris i secundaris per a cada embragatge;
- engranatge principal cilíndric (per a cotxes amb tracció davantera);
- diferencial (per a cotxes de tracció davantera).
Si teniu un cotxe de tracció posterior amb transmissió DSG, l'engranatge principal i el diferencial es troben a la carcassa de l'eix principal, tot i que estan connectats estructuralment amb la caixa de canvis i distribueixen el parell per igual a les rodes motrius.
El dispositiu també depèn en gran mesura del nombre d'engranatges. Així, en un cotxe amb una caixa de canvis DSG de 6 velocitats, l'embragatge és de tipus "mullat", és a dir, els discs d'embragatge es troben en una carcassa d'oli, la qual cosa minimitza la fricció. A les caixes de canvi de 7 velocitats, l'embragatge és del tipus "sec". Està subjecte a un desgast més ràpid, però d'aquesta manera és possible obtenir un estalvi significatiu en l'oli d'engranatges ATF: en el primer cas, requereix aproximadament 6-7 litres, i en el segon, no més de dos.
El principi de funcionament d’una caixa de canvis robotitzada
El principi és bastant simple. Per tant, amb la mecànica convencional, el conductor ha de canviar seqüencialment d'un rang de velocitat a un altre canviant la palanca de canvis. Al "robot" DSG, s'accionen simultàniament dos engranatges: més baix i més alt. El inferior està funcionant i el segon està al ralentí. Amb l'augment de la velocitat, el canvi es produeix en dècimes de segon.
Si heu assolit la velocitat màxima, una marxa inferior funciona en mode inactiu. L'ECU supervisa tot aquest procés. Diversos sensors analitzen la velocitat del cigonyal, la posició de l'accelerador i la posició del pedal de gas. La informació entra a la unitat de control i es pren la decisió de canviar de marxa. Els polsos s'envien als actuadors hidràulics (vàlvules solenoides, circuit hidràulic) i es selecciona el mode de velocitat òptim en un tram concret de la carretera.
Avantatges i desavantatges de DSG
Malauradament, ens veiem obligats a afirmar que, malgrat la seva innovació, les caixes de canvis robòtiques de doble disc tenen molts inconvenients:
- alt cost del servei;
- desgast ràpid de les peces de fregament (especialment amb un embragatge sec);
- els automobilistes són molt conscients d'aquests problemes, per la qual cosa pot ser molt difícil vendre un cotxe usat.
Tot i que la garantia és vàlida, els problemes no es noten. Per regla general, són els discos d'embragatge els que fallen més ràpidament. Fixeu-vos en aquest fet: si al DSG-6 (tipus sec) simplement es pot canviar el disc, al DSG-7 heu d'instal·lar completament un embragatge nou, que costa gairebé com una nova caixa de canvis.
La pròpia unitat electrònica i els actuadors també són força delicats. Quan s'escalfen en excés, els sensors poden proporcionar informació incorrecta a l'ECU, donant lloc a una inconsistència en el control i se senten sacsejades.
La manera més senzilla de "matar" ràpidament una caixa de canvis robòtica és mantenir el cotxe als semàfors o als embussos amb el pedal del fre, i no canviant a punt mort.
No obstant això, aquestes caixes de canvis es continuen produint, perquè tenen molts avantatges:
- consum de combustible més econòmic: estalvi de fins a un 10%;
- minimització d'emissions nocives per al medi ambient;
- excel·lent dinàmica d'acceleració;
- comoditat de conducció, facilitat d'operació.
La vida útil arriba a una mitjana de 150 mil quilòmetres.
En base a l'anterior, els editors de Vodi.su recomanen que adopteu un enfocament molt responsable a l'hora d'escollir un cotxe usat amb DSG. Si heu comprat un cotxe nou, seguiu les instruccions del fabricant per no tenir costos financers de reparació.
S'està carregant ...
