què és, el principi de funcionament i millora

Sovint es pot trobar l'opinió que amb la tracció integral, un cotxe es pot considerar automàticament un SUV. Això, per descomptat, no és del tot cert, però, tanmateix, la càrrega distribuïda a totes les rodes, sens dubte, millora diverses vegades la capacitat final de travessa.

Si desxifram literalment l'abreviatura 4matic, obtenim la definició de 4 Wheel Drive i Automatic. Parlant en rus, vol dir que el cotxe té tracció a les quatre rodes. Gairebé sempre hi ha una instal·lació conjunta amb transmissió automàtica. A les nostres màquines, el marcatge 4X4 significa aproximadament el mateix.

Es tracta d'un sistema força complex que afecta la majoria dels components del vehicle (ambdós eixos, caixa de transferència, diferencials, eixos d'eix, articulacions de l'eix de transmissió). Tot aquest disseny es combina amb una transmissió automàtica (la mecànica simplement no pot fer front).

Gràcies a les proves a llarg termini, es van aclarir els paràmetres necessaris per transferir la càrrega a les rodes per a diferents classes de vehicles.

El modern sistema 4matic ofereix les opcions més òptimes:

Cotxes. Per a aquesta classe, la càrrega principal (65%) va al parell de rodes posterior, i el 35% restant es distribueix al davant;
SUV o SUV. En aquestes categories, el parell es distribueix de manera absolutament uniforme (50% cadascuna);
models de luxe. Aquí, la dispersió entre les rodes davanteres i posteriors és mínima (el 55% va a la part posterior i el 45% a la davantera).

En aquests moments, el desenvolupament de la companyia Mercedes-Benz ha experimentat una sèrie de millores i actualitzacions:

1a generació. Es va presentar a Frankfurt el 1985. Un any més tard, el sistema ja estava instal·lat activament als cotxes W124. A més, la disposició conjunta amb la metralladora és una tradició, a partir dels primers models. En aquell moment, la unitat no era permanent. Es va utilitzar una variant anomenada endollable. Com a resultat del bloqueig dels diferencials (darrera i central), totes les rodes estaven connectades. El control d'un parell d'embragatges hidràulics es va dur a terme mitjançant l'electrònica. Els avantatges d'aquest sistema eren que el sistema només podia funcionar des de l'eix posterior, la qual cosa va comportar un estalvi no només de combustible, sinó també de rendiment global. A més, els acoblaments estaven fets de materials extremadament duradors que són resistents a l'abrasió. Dels inconvenients, es pot assenyalar que la unitat endollable no fa que el cotxe sigui un SUV (molt més feble que el complet). El portal Vodi.su assegura que la reparació d'aquest sistema va costar una suma molt arrodonida;
2a generació. Des de 1997, s'ha introduït una versió actualitzada, instal·lada al W210. Les diferències eren sorprenents. Ja era tracció integral en el sentit complet. No es va utilitzar el bloqueig del diferencial, a més, es va instal·lar el sistema 4ETS, que excloïa aquesta possibilitat i controlava la tracció. Aquesta variació de 4matic va arrelar i va ser a partir d'aquell moment que el sistema va romandre amb tracció integral per sempre. Tot i que això va comportar un augment del consum de combustible, era molt més econòmic de reparar, donat que els cotxes tenien més confiança a la carretera;
3a generació. Introduït des del 2002 i instal·lat en diverses classes de cotxes alhora (C, E, S). De les millores, es pot assenyalar que el sistema s'ha tornat més intel·ligent. S'ha afegit un sistema ESP al control de tracció 4ETS. Si alguna de les rodes comença a relliscar, aquest sistema l'atura, augmentant la càrrega sobre la resta. Això va comportar una millora de la permeabilitat fins a un 40%;
4a generació. Des de l'any 2006, el control del sistema ha esdevingut totalment electrònic. En cas contrari, era una variant del 2002;
5a generació. Introduït el 2013, és una millora respecte a les versions anteriors. L'electrònica, literalment, en qüestió de minuts és capaç de transferir completament la càrrega de les rodes davanteres a les del darrere i viceversa. Això va fer que el cotxe sigui encara més manejable en situacions difícils. A més, el pes total del sistema ha disminuït, però l'eficiència ha augmentat notablement. De moment, els desenvolupadors de la preocupació prometen abandonar la palanca habitual de la caixa i transferir tot el control als botons.