Ducati 999 monoplaça
Fins i tot el trio de carreres de Foggarty, Corser i Bayliss han estat netejant-se els pantalons força bé, competint en 916 carreres durant la darrera dècada. Però en algun moment fins i tot les forces més fresques s’esgoten. Els gens i el temperament de l’homo sapiens els mantenen desperts. Aquest navega, explora, cava i crea. Està buscant fins i tot millor que el millor. Les respostes d’ahir no són suficients avui, demà serà la història d’avui. La resposta de Ducati avui té un nom senzill: la Ducati 999 Monoposto. Es convertirà en una nova estrella i governant del cel de la moto?
La creació de la nova història de Ducati es va encarregar al seu propi departament de disseny a la seva ciutat natal de Bolonya. El fet que els italians hagin superat els estereotips sobre els seus veïns i reconeguin només els millors, també ho demostra la persona que dirigeix aquest departament. Aquest no és un italià, sinó un francès Pierre Terblanche. És cert que Monoposto és una extensió lògica de la denominació, ja que està pensada per al plaer personal. Aquells a qui els agrada gaudir de l'adrenalina per parelles es poden permetre el model Biposto.
Vaig conèixer la nova Ducati en directe a l’Intermot al setembre i, pocs mesos després, vaig tenir l’oportunitat de conduir-la per la Via Làctia. Vaig començar Rajjo just a la planta de Bolonya. Però abans de marxar, estava envoltat de treballadors de Ducati que, no us ho creireu, van veure la Ducati 999 en viu per primera vegada.
És comprensible si us dic que només una part de la motocicleta es fabrica a Bolonya, i l’armadura i la imatge final se les transfereixen a un altre lloc. Els nois em van bombardejar amb preguntes, i jo mateix vaig girar cap a la Ducati i vaig sortir de la fàbrica: aha, fuig, farem un tuit per segona vegada. És hora de gaudir!
Vermell i suau
Els autors em van prohibir conduir a la pista. Maleït, així em va atraure. Amb la nova estrella Ducati, ens veiem obligats a capturar partícules locals. Sí, el que vull: és millor un pardal a la mà que un colom al terrat. Mentre el feia córrer, el motor de dos cilindres que tenia sota tremolava amb la seva característica veu. Ja en els primers metres de conducció, vaig sentir que el nou 999 era més perfecte que el seu predecessor.
La bellesa vermella dóna una sensació de major suavitat. La vibració és gairebé inexistent durant la conducció, l'embragatge ferm de Ducati és només un record, la caixa de canvis és suau com un ganivet calent a través de la mantega i el so darrere meu ja no em recorda un compressor de martell d'aire. .
El fet que la nova Ducati tingui una gran quantitat d’electrònica, davant la qual, tot i el color vermell, no cal que ruboritzeu abans de la competició japonesa, també em va quedar clar tan bon punt vaig prémer el botó d’inici. Com en qualsevol pel·lícula de ciència ficció, hi ha molts interruptors als laterals del tacòmetre analògic. En fer-hi clic, l'electrònica proporciona informació sobre el funcionament de la unitat, el viatge en si i qualsevol mal funcionament dels components electrònics de la motocicleta de dues rodes. Ric.
El predecessor, més concretament el 998, va proporcionar a la nova Ducati el cor del motor de dos cilindres Testastretta. Instal·lat en un nou entorn mecànic, s’actualitza amb un nou sistema d’escapament i una cambra d’aire ampliada. El sistema d’escapament d’un disseny diferent s’encamina sota el seient, on en lloc del llegendari parell de silenciadors hi ha una peça quadrada d’una peça amb dos forats.
A 124 CV la potència de la unitat és similar a la del 998, però el motor del nou model és més viu que el del seu predecessor. La velocitat final és cinc quilòmetres més alta gràcies a les noves solucions tecnològiques. Com a resultat, el parell va augmentar de 97 a 104 Nm a 8000 rpm.
La Ducati 999 Monoposto és fàcil de manejar i precisa fins i tot a velocitats més baixes, i el 16% (reclamacions de fàbrica) és més rígid i resistent que el seu predecessor. La raó també sembla que rau en el nou bastidor d’acer i el nou braç giratori doble posterior. La moto és neutra quan es circula lentament i us explicaré com reaccionarà a una velocitat més alta mentre la condueixo per la tomba.
Em vaig sentir a gust amb el Monopost, també us augmentareu tot i ser més petit, de manera que l'ergonomia millorada se sentirà molt sòlida. Nou: el seient juntament amb el dipòsit de combustible es poden moure al llarg de l'eix longitudinal fins a sis centímetres i, per tant, ajustar la distància des del volant. Les bicicletes de carreres realment ofereixen aquesta opció de configuració, però amb el "civil" ho vaig conèixer per primera vegada.
Els pedals es poden ajustar en cinc posicions diferents, la suspensió posterior és totalment ajustable, fins i tot s'ajusta com la forquilla davantera. Tot per adaptar-se als desitjos i necessitats del conductor. També estic encantat amb el kit de fre; Sospito que els italians el van portar d'un altre planeta, és tan bo!
La capacitat d'adaptar la motocicleta als desitjos del propietari, una imatge fresca, un equipament de primera qualitat i la provada unitat "Testastretta" són les característiques principals del mosaic Ducati 999 Monoposto. Per a mi, el temps per jugar-hi va ser escàs, però vull que el gaudiu molt de temps. Si pagues 17 euros per això.
Ducati 999 monoplaça
INFORMACIÓ TÈCNICA
motor: 4 temps, 2 cilindres, refrigerat per líquid
Import: 998 cm3
Compressió: 11 4:1
Injecció electrònica de combustible
Interruptor: Sec, multidisc
Transferència d'energia: 6 marxes
Potència màxima: 91 kW (124 km) a 9 rpm
Par màxim: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensió (frontal): forquilles ajustables USD, f 43 mm
Suspensió (posterior): Amortidor totalment ajustable
Frens (davanters): 2 bobines de 320 mm, pinça de 4 pistons
Frens (posterior): Colut f 240 mm
Roda (davantera): 3 x 50
Roda (introduïu): 5 x 50
Pneumàtic (frontal): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Banda elàstica (preguntar): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Amfitrió: 1420 мм
Dipòsit de combustible: 15 litres
Pes sec: 195 кг
Presenta i ven
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
L'autor és periodista de la revista Auto Club.
Foto: Zeljko Pukhovski
Informació tècnica
motor: 4 temps, 2 cilindres, refrigerat per líquid
Torque: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensió (frontal): forquilles ajustables USD, f 43 mm
Transferència d'energia: 6 marxes
Frens: 2 bobines de 320 mm, pinça de 4 pistons
Suspensió: Amortidor totalment ajustable
Dipòsit de combustible: 15,5 litre
Amfitrió: 1420 мм
Pes: 195 кг
