Prova de Mini Clubman
En previsió de la presentació del nou Clubman, fullejo el llibre Maximum Mini de Geron Bouige, una enciclopèdia de models basada en el compacte britànic. Hi ha cotxes esportius, cupés, cotxets de platja, vagons familiars. Però no hi ha un sol cotxe amb portes del passatger posteriors. No n'hi havia cap a les màquines de sèrie, a excepció d'un sol prototip que no va sobreviure. El nou Mini trenca aquesta tradició, però d’alguna manera es troba més a prop del mateix cotxe dels anys seixanta.
Tot va començar amb el Clubman de la generació anterior, que estava tímidament equipat amb una petita faixa. El nou cotxe té un conjunt complet de portes posteriors dels passatgers. Diuen que l'últim "Clubman" estava més insatisfet a la pàtria del model, al Regne Unit. El cas és que la faixa del Clubdoor no s'obria gens cap al club, sinó directament a la calçada -adaptar la carrosseria al trànsit per l'esquerra suposaria uns costos addicionals.
Ara el passatger pot arribar a la segona fila a través d’obertures amples a banda i banda i seure a la part posterior amb molta més comoditat, perquè el cotxe ha crescut molt. És més d’onze centímetres més ample que l’anterior Clubman i 11 centímetres més gran que el nou Mini de cinc portes. L’increment de la distància entre eixos va ser de 7 i 12 cm, respectivament. El nou Clubman és el cotxe més gran de la formació, una classe C de ple dret. Però, en aparença, no se sap: el cotxe sembla molt compacte i els puntals addicionals han harmonitzat el perfil i ara, a diferència de la station wagon de la generació anterior, no s’assembla a un basset.
El Clubman, que ha canviat radicalment, ha mantingut el tret familiar dels vagons Mini: un portell posterior de doble fulla. A més, ara les portes es poden obrir remotament no només amb una clau, sinó també amb dues "puntades" lleugeres sota el para-xocs posterior. És impossible incomplir l’ordre de tancament de les portes: primer l’esquerra, que s’adapta al suport de l’obertura de l’equipatge, i després la dreta. Hi ha protecció contra la confusió esquerra i dreta: es posa una tapa de goma suau al pany que sobresurt de la porta esquerra. El disseny familiar de dues fulles no només forma part de l’estil, sinó que també és una solució molt convenient. També és més compacte que una porta elevadora convencional. Però els britànics van haver de jugar amb les portes: cada got ha de subministrar-se calefacció i un "conserge". I per por que els llums horitzontals no fossin visibles quan les portes estaven obertes, es van haver de col·locar seccions de llum addicionals al para-xocs, a causa de les quals la part posterior del cotxe va resultar sobrecarregada de peces.
El Clubman ofereix el volum màxim d'arrencada del Mini de 360 litres, incloses les butxaques profundes a les portes i les parets laterals, a més d'una carcassa bastant àmplia per a portes amb classe golf. No hi ha espai de roda de recanvi al Mini equipat amb pneumàtics Runflat. Es pot guanyar una mica d’espai més col·locant la part posterior del sofà posterior en posició vertical i assegurant-lo amb pestells especials. El respatller es pot dividir en dues o tres parts i, si es plega completament, s’obté més de mil litres de maleta.
La brúixola segueix sent l'eina preferida dels dissenyadors d'interiors, però al nou Clubman van abusar menys dels grans detalls maldestres: les línies són més fines, el dibuix és més sofisticat. El "platet" al centre del tauler frontal es va conservar per costum: només té un sistema multimèdia i el velocímetre s'ha mogut llargament i amb fermesa darrere del volant, fins al tacòmetre. Quan es configuren, els dispositius oscil·len juntament amb la columna de direcció i definitivament no es perdran de vista. Però als dials, una mica més grans que els d'una motocicleta, no podeu mostrar molta informació: el vidre de la pantalla de projecció ajuda. És molt més convenient llegir-ne dades.
La versió Cooper S es pot distingir fàcilment dels Clubmen habituals per la "fossa nasal" del capó i els característics para-xocs esportius. A més, es pot distingir el cotxe amb el paquet d’estil John Cooper Works amb un kit de carrosseria i unes llandes diferents.
El cotxe parpelleja constantment com un arbre de Nadal. Aquí el sensor ha detectat el moviment de la cama i el Mini fa intermitent activament les seves hipno-llums, com si advertís: "Compte, les portes s'obren". Aquí la vora del "plat" del sistema multimèdia il·lumina en vermell. Fins i tot a la punta de l’antena de l’aleta hi ha una llum especial que indica que el cotxe està configurat com a alarma.
El cos del nou "Clubman" es va dissenyar des de zero i, en comparació amb el de cinc portes, es va fer més dur. Davant entre els pilars i darrere sota la part inferior, està connectat per estries, un ampli túnel central passa entre els seients, i darrere dels seients posteriors hi ha un feix de força massiu.
La ranura del capó és sorda i ja no és responsable de la presa d’aire, però què és el Cooper S sense fossa nasal? I els conductes d’aire de les "brànquies" i darrere de les rodes a l’estil de BMW són força funcionals: milloren l’aerodinàmica.
La versió Cooper S es pot distingir fàcilment dels Clubmen habituals per la "fossa nasal" del capó i els característics para-xocs esportius. A més, es pot distingir el cotxe amb el paquet d’estil John Cooper Works amb un kit de carrosseria i unes llandes diferents.
El motor produeix el mateix que a l’habitual Cooper S de cinc portes, 190 "cavalls", i el seu parell màxim pot augmentar breument de 280 a 300 Newton-metres. En aquest cas, la unitat de potència ha de moure cent quilos de més a l’espai. En conseqüència, en dinàmica, el Clubman Cooper S és inferior a un congènere més lleuger i compacte. El Clubman té les seves pròpies configuracions de direcció i suspensió. Segons Peter Herold, especialista en dinàmiques de conducció i integració de sistemes d’assistència al conductor, en el nou cotxe van decidir combinar la nitidesa del control amb una suspensió còmoda en viatges llargs. De fet, la resposta de la direcció és immediata, però fins i tot en mode Sport, el xassís no sol ser rígid.
Les relacions principals de parells i engranatges de les dues primeres etapes de la "mecànica" aquí són les mateixes que en el Cooper S convencional, i la resta d'engranatges s'han fet més llargs. La furgoneta s'enlaira provocativament, el motor zumba fort en mode esportiu, però encara l'acceleració no sembla tan brillant. Però a la gentada de la ciutat, els passis llargs són més convenients. No obstant això, en la gestió de la "mecànica" no està exempta de pecat: en comptes de la primera en començar, és fàcil encendre la marxa enrere, i de tant en tant s'ha de palpar la segona marxa. Molt més convenient és el nou "automàtic" de 8 velocitats, prerrogativa de les versions potents. Amb ell, el cotxe és més ràpid, encara que en una dècima de segon. A més, aquesta versió té una càrrega més gran a les rodes davanteres, i les molles són més rígides, per això es controla molt millor.
"Heu omplert l'aquari amb els peixos?" - ens va preguntar a un bon company després de la prova. Va resultar que a la profunditat del menú del sistema multimèdia hi ha un peix a l'aquari: com més econòmic és el conductor, més aigua virtual. És estrany que una pastanaga animada o alguna altra verdura no es convertís en l'heroi d'aquest joc ecològic. Però aquest no és un dièsel One D Clubman, sinó el més potent de la línia Cooper S Clubman. I no hauria d’agradar el peix, sinó el conductor. I no amb un comportament ecològic, sinó amb una sensació de kart.
Però les cartes dures furibundes són cosa del passat. S'ha volgut fer més còmoda la suspensió de l'actual generació Mini, i el nou Clubman és un altre gran pas en aquesta direcció. Tanmateix, els representants de la companyia no amaguen que el nou cotxe està pensat per a un públic diferent.
“Aquella generació de gent creativa per a la qual vam crear l’anterior Clubman ha crescut. Tenen altres peticions i ens diuen: "Ei, tinc una família, fills i necessito portes addicionals", diu Markus Sageman, cap de comunicació de Mini i BMW Motorrad.
D'acord amb les peticions, el nou Clubman té un aspecte sòlid i les seves llums amb bisell cromat, tot i el disseny hipnòtic, serien més Bentley que Mini. I les cadires esportives ara es poden ajustar elèctricament.
Per descomptat, els fans de la marca continuaran donant preferència a la berlina, però també hi ha puristes que consideren que el parell de portes addicionals no s’adiu amb l’esperit del Mini. Potser és així, però no oblideu que l’emblemàtic cotxe britànic va ser concebut com a pràctic i ampli, malgrat les seves modestes dimensions. Això és exactament el que és Clubman.
El tres portes és, per regla general, el segon cotxe de la família i el Clubman, per la seva versatilitat, pot convertir-se en l’únic. A més, els enginyers Mini van deixar escapar que faran que el cotxe sigui amb tracció total en el futur. Aquesta és una bona aplicació per al mercat rus, on el crossover Countryman té molta demanda i el Clubman sempre ha estat exòtic com els descapotables o els mini roadsters. A Rússia, el cotxe apareixerà al febrer i s’oferirà exclusivament en versions Cooper i Cooper S.
A principis dels anys seixanta es van introduir els primers minivagons, el Morris Mini Traveller i l'Austin Mini Countryman, amb carrosseries de llistons de fusta a l'antiga. El nom de Clubman va ser portat originalment per la versió redissenyada més cara del Mini, introduïda el 1960 i produïda en paral·lel amb el model clàssic. Sobre la seva base, també es va produir la furgoneta Clubman Estate amb portes posteriors articulades, que es considera la precursora dels actuals Clubmen. El model Clubman es va reviure el 1969: era una camioneta amb portes articulades i una porta addicional per a la comoditat dels passatgers del darrere.
Eugeni Bagdasarov
