Motor Volkswagen 1.2 TSi - dades tècniques, consum de combustible i rendiment

El motor 1.2 TSi es va introduir per primera vegada amb la introducció de models com el Golf Mk6 i Mk5 a finals de 2005. El motor de gasolina de quatre cilindres va substituir la versió atmosfèrica amb la mateixa cilindrada i tres cilindres, la versió 1,2 R3 EA111. Obteniu més informació sobre la variant TSi al nostre article!

Motor 1.2 TSi - informació bàsica

La versió 1.2 TSi té molt en comú amb la versió 1.4 TSi/FSi. En primer lloc, es refereix al disseny de la unitat. Tanmateix, passant al rendiment del motor més petit, presentava un bloc de cilindres d'alumini amb revestiments interiors de ferro colat.

En comparació amb el motor més gran, el diàmetre del cilindre del motor era més petit: era de 71,0 mm en lloc de 76,5 mm amb la mateixa carrera del pistó de 75,6 mm. A la part inferior de la unitat de potència s'instal·la un cigonyal d'acer forjat completament nou. Al seu torn, els pistons estan fets d'aliatge d'alumini lleuger i durador. 

Gràcies a aquestes solucions, el motor 1.2 TSi pesava menys que la versió 1.4 TSi, fins a 24,5 quilograms. Al mateix temps, té una potència i un rendiment òptims. Per aquest motiu, funciona molt bé com a cotxe urbà compacte. Això també es va veure influenciat per l'ús d'un modern sistema d'injecció de combustible, que es combina amb un sistema d'admissió turboalimentat.

Solucions de disseny en el motor 1.2 TSi

L'accionament està equipat amb una cadena de distribució sense manteniment, així com vàlvules controlades per palanques de rodets amb empujadores hidràulics. A la part superior del bloc de cilindres hi ha una culata amb dues vàlvules per vàlvula, vuit en total, així com un arbre de lleves.

A més del sistema SOHC, els dissenyadors es van centrar en capçals de dues vàlvules amb un parell elevat a les gammes baixes i mitjanes. El diàmetre de la vàlvula d'admissió és de 35,5 mm i el diàmetre de la vàlvula d'escapament és de 30 mm.

Turbocompressor, sistema d'injecció i sistemes de control electrònic

El motor té un turbocompressor IHI 1634 amb una pressió de sobrealimentació màxima d'1,6 bar. L'aire comprimit es manté a la temperatura òptima mitjançant la instal·lació d'un intercooler refrigerat per aigua integrat al col·lector d'admissió.

El motor està equipat amb un sistema d'injecció de combustible amb una bomba d'alta pressió, que és accionada per un arbre de lleves i proporciona combustible a una pressió de 150 bar. El principi del seu funcionament és que els broquets seqüencials subministren combustible directament a les cambres de combustió. Cada bugia funciona amb una bobina d'encesa independent.

Els enginyers de Volkswagen van utilitzar un cos de l'accelerador Bosch E-GAS controlat electrònicament i una ECU del motor Siemens Simos 10. A més, es va instal·lar un sistema d'encesa totalment electrònic.

Quins cotxes estaven equipats amb el motor 1.2 TSi - opcions de propulsió

La unitat de potència es troba en molts cotxes de les marques incloses a la preocupació Volkswagen. Els cotxes d'aquest fabricant amb motor inclouen: Beetle, Polo Mk5, Golf Mk6 i Caddy. Els models de SEAT inclouen Eivissa, León, Altea, Altea XL i Toledo. El motor també es troba als cotxes Skoda Fabia, Octavia, Yeti i Rapid. Aquest grup també inclou l'Audi A1.

Hi ha tres tipus d'accionament disponibles al mercat. El més feble d'ells, és a dir. TsBZA, produeix 63 kW a 4800 rpm. i 160 Nm a 1500-3500 rpm. El segon, CBZC, tenia una potència de 66 kW a 4800 rpm. i 160 Nm a 1500-3500 rpm. El tercer és un CBZB amb una potència de 77 kW a 4800 rpm. i 175 Nm - tenia més potència.

Funcionament de la unitat d'accionament: problemes més comuns

Una de les molèsties va ser una transmissió de cadena defectuosa, fins que el 2012 es va substituir el conjunt per una corretja. Els usuaris de vehicles amb motor 1.2 TSi també es van queixar de problemes amb la culata, en particular amb la junta.

Als fòrums, també podeu trobar comentaris sobre un sistema de neteja de gasos d'escapament defectuós o defectes en l'electrònica de control, que causa molts problemes. Tanca la llista de problemes que sorgeixen durant el funcionament del motor, consum excessiu d'oli.

Maneres d'evitar el mal funcionament del motor

Per evitar problemes amb el motor, cal utilitzar combustible de qualitat: hauria de ser gasolina sense plom amb un baix contingut de sofre i oli de motor, és a dir. 95 RON. Un dels factors que afecten el funcionament estable del motor també és l'estil de conducció del propietari del cotxe. 

Amb el manteniment regular i el compliment dels intervals de canvi d'oli, la unitat hauria de funcionar sense problemes importants, fins i tot amb un quilometratge d'uns 250 km. km.

Motor 1.2 TSi 85 CV - dades tècniques

Una de les versions més famoses del motor és l'1.2 TSi amb 85 CV. a 160 Nm a 1500–3500 rpm. Es va muntar en un Volkswagen Golf Mk6. La seva capacitat total era de 1197 cm3. 

Equipat amb un dipòsit d'oli amb una capacitat de 3.6-3.9l. El fabricant recomana l'ús de substàncies amb un nivell de viscositat de 0W-30, 0W-40 o 5W-30. L'especificació d'oli recomanada és VW 502 00, 505 00, 504 00 i 507 00. S'ha de canviar cada 15 XNUMX. km.

Consum de combustible i funcionament de la unitat de potència en l'exemple del Golf Mk6

El model Volkswagen Golf Mk6 amb motor 1.2 TSi consumia 7 l/100 km a la ciutat, 4.6 l/100 km a l'autopista i 5.5 l/100 km al cicle combinat. El conductor podria accelerar a 100 km/h en 12.3 segons. Al mateix temps, la velocitat màxima era de 178 km/h. Durant la conducció, el motor té unes emissions de CO2 de 129 g per quilòmetre, que correspon a la norma Euro 5. 

Volkswagen Golf Mk6: especificació del sistema de conducció, frens i suspensió

El motor 1.2 TSi funcionava amb tracció davantera. El cotxe en si es va muntar sobre una suspensió davantera tipus McPherson, així com una suspensió posterior independent i multienllaç, en ambdós casos amb una barra estabilizadora.

S'utilitzen discs ventilats a la part davantera i frens de disc a la part posterior. Tot això es va combinar amb frens antibloqueig. El sistema de direcció consta d'un disc i un engranatge, i el propi sistema es controla elèctricament. El cotxe estava equipat amb pneumàtics 195/65 R15 amb llantes 6J x 15.

El motor 1.2 TSi és una bona conducció?

Val la pena prestar especial atenció a l'esmentada versió reduïda amb una potència de 85 CV. És ideal tant per a la ciutat com per a viatges curts. El bon rendiment combinat amb l'economia de conducció anima molts conductors a comprar un cotxe barat. 

Amb un manteniment responsable i regular, la teva bicicleta et compensarà amb un treball regular i visites poc freqüents al mecànic. Tenint en compte aquests problemes, podem dir que el motor 1.2 TSi és una bona unitat de potència.