BMW E60 Sèrie 5: motors de gasolina i dièsel. Dades tècniques i informació del vehicle

Els models E60 es van distingir pel fet que utilitzaven moltes solucions electròniques. Un dels més distintius va ser l'ús del sistema d'informació i entreteniment iDrive de l'E60, els fars adaptatius i la pantalla frontal i el sistema d'avís de sortida de carril. Els motors de gasolina estaven equipats amb un turbocompressor i van ser la primera variant amb aquesta solució en la història de la Sèrie 5. Obteniu més informació sobre el motor al nostre article.

BMW E60 - motors de gasolina

Quan es va presentar l'E60, l'únic model de motor disponible de la generació anterior E39 era el M54 de sis en línia. A continuació es va muntar el 545i amb el motor N62V8, així com els motors N46 l4, N52, N53, N54 l6 de doble turbocompressor, N62 V8 i S85 V10. Cal tenir en compte que la versió de doble turbo de l'N54 només estava disponible al mercat nord-americà i no es distribuïa a Europa.

Opció de gasolina recomanada – N52B30

El motor de gasolina desenvolupava una potència de 258 CV. a 6600 rpm. i 300 Nm a 2500 rpm. El volum total de la unitat era de 2996 cm3, estava equipat amb 6 cilindres en línia amb quatre pistons cadascun. El diàmetre del cilindre del motor és de 85 mm, la carrera del pistó és de 88 mm amb una relació de compressió de 10.7.

El N52B30 utilitza un sistema d'injecció indirecta multipunt. El motor d'aspiració natural té un dipòsit d'oli amb una capacitat de 6.5 litres, i l'especificació recomanada són fluids amb una densitat de 5W-30 i 5W-40, com el BMW Longlife-04. També disposa d'un recipient de refrigerant de 10 litres.

Consum de combustible i rendiment

El motor designat N52B30 consumia 12.6 litres de gasolina per cada 100 km a la ciutat i 6.6 litres per cada 100 km en el cicle combinat. La conducció va accelerar el BMW de 5 a 100 km/h en 6.5 segons, i la velocitat màxima va ser de 250 km/h. 

Característiques del disseny de la unitat de potència

El motor inclou un arbre de lleves de doble VANOS, un bloc de cilindres lleuger d'alumini i magnesi, un cigonyal eficient, pistons i bieles lleugers i una nova culata.Aquest últim component tenia un sistema de temporització de vàlvules variable per a les vàlvules d'admissió i d'escapament.

També es van instal·lar injectors situats a la culata i al bloc. També es va decidir utilitzar un col·lector d'admissió de longitud variable DISA a l'admissió, així com una ECU Siemens MSV70.

Problemes comuns a N52B30

Durant el funcionament del motor N52B30, va ser necessari preparar-se per a errors específics. La versió de 2996 cc va tenir problemes, entre altres coses, amb un funcionament sorollós o un funcionament sorollós. El motiu és el disseny incorrecte dels anells del pistó.

Ajust del motor N52B30: maneres de millorar el rendiment del motor de combustió interna

La versió del motor de combustió interna es pot modificar i desenvolupa una potència de fins a 280-290 CV. Això també depèn de la versió de la unitat d'alimentació. Per fer-ho, podeu utilitzar un col·lector d'admissió de tres etapes DISA i també ajustar l'ECU. Els usuaris de motors també opten per un filtre d'aire esportiu i un sistema d'escapament de major rendiment.

La instal·lació del complex ARMA també pot ser un tractament eficaç. Aquest és un fabricant conegut i de confiança, però utilitzar productes provats d'altres proveïdors també és una bona opció. Els kits inclouen components com ara suports de muntatge, politges, corretja de transmissió d'accessoris independents, filtre d'aire d'alt cabal, admissió de reforç, ordinador de gestió de combustible FMC, injectors de combustible, vàlvula de descàrrega i intercooler.

BMW E60 - motors dièsel

Al començament de la difusió de la varietat E60, com en el cas de les versions de gasolina, només hi havia un motor dièsel disponible al mercat: el 530d amb el motor M57, conegut per l'E39 5. Posteriorment, s'hi van afegir el 535d i el 525d amb el M57 l6 amb un volum de 2.5 a 3.0 litres, així com els M47 i N47 amb un volum de 2.0 litres. 

Opció dièsel recomanada - M57D30

El motor desenvolupava una potència de 218 CV. a 4000 rpm. i 500 Nm a 2000 rpm. Es va instal·lar a la part davantera del cotxe en posició longitudinal i el seu volum de treball total era de 2993 cm3. Tenia 6 cilindres en línia. Tenien un diàmetre de 84 mm i cadascun tenia quatre pistons amb una carrera de 90 mm.

El motor dièsel utilitza un sistema common rail i un turbocompressor. El motor també disposava d'un dipòsit d'oli amb una capacitat de 8.25 litres, i la substància recomanada era una substància específica amb una densitat de 5W-30 o 5W-40, com BMW Longlife-04. El motor també incloïa un dipòsit de refrigerant de 9.8 litres.

Consum de combustible i rendiment

El motor M57D30 consumia 9.5 litres per cada 100 km a la ciutat, 5.5 litres per cada 100 km a l'autopista i 6.9 litres per cada 100 km en el cicle combinat. El motor dièsel va accelerar el BMW Sèrie 5 a 100 km/h en 7.1 segons i podia accelerar el cotxe fins a un màxim de 245 km/h.

Característiques del disseny de la unitat de potència

El motor es basa en un bloc de cilindres de ferro colat i força pesat. Això garanteix una bona rigidesa i nivells de vibració baixos, cosa que contribueix a una bona cultura de treball i un funcionament estable de la unitat d'accionament. Gràcies al sistema common rail, l'M57 era extremadament dinàmic i eficient.

Com a resultat dels canvis de disseny, el bloc de ferro colat es va substituir per un d'alumini i es va afegir un filtre de partícules dièsel (DPF). També comptava amb una vàlvula EGR i les característiques de disseny del tren de propulsió inclouen una solapa de remolí al col·lector d'admissió.

Problemes comuns a N57D30

Els primers problemes amb el funcionament del motor poden estar associats amb la solapa de remolí del col·lector d'admissió. Després d'un cert quilometratge, poden entrar al cilindre, causant danys al pistó o al capçal.

També es produeixen errors de funcionament amb l'anell O de la vàlvula, que pot haver-hi fugit. La millor solució va ser eliminar l'element. Això no té un impacte negatiu en el funcionament de la unitat, però sí que afecta els resultats d'emissions d'escapament. 

Un altre problema comú és un DPF defectuós, que és causat per una mala resistència i fallada del termòstat. Això també es veu afectat pel bon estat tècnic de la vàlvula d'acceleració davant de la vàlvula EGR.

Com cuidar el motor N57D30?

A causa de l'alt quilometratge de la majoria de models disponibles al mercat, hi ha alguns aspectes als quals hauríeu de prestar atenció, no només pel que fa al vostre model, sinó també en el cas de les bicicletes del mercat de recanvi que voleu comprar. El primer pas és substituir la corretja de distribució cada 400 km. km. Quan funcioni, utilitzeu olis recomanats i combustible de la màxima qualitat.

Què cal buscar en comprar un E60 usat: motors en bon estat tècnic

Els models de BMW es consideren merescudament cotxes duradors. Una bona solució són les unitats M54, que tenen un disseny bastant senzill, la qual cosa comporta uns costos d'operació i reparació baixos. També val la pena parar atenció a les opcions amb el sistema SMG, perquè un possible manteniment implica gastar una gran quantitat de diners. També es recomanen versions de motor que funcionin amb transmissió automàtica. 

Pel que fa a rendiment i estabilitat, els N52B30 i N57D30 ben cuidats serien una bona opció. Tant els propulsors de gasolina com els dièsel estan en bones condicions tècniques i us recompensaran amb un rendiment i una eficiència excel·lents.