Motor 1.6 FSi i 1.6 MPi al Volkswagen Golf V: comparació d'unitats i característiques

El cotxe té un disseny modern. No difereix de la imatge dels cotxes moderns. A més, es poden comprar a un preu atractiu i no hi ha escassetat de models ben cuidats al mercat secundari. Un dels motors més sol·licitats és el motor 1.6 FSi i tipus MPi. Val la pena comprovar com es diferencien perquè sàpigues què triar. Aprèn de nosaltres!

FSi vs MPi: quines són les característiques d'ambdues tecnologies?

El nom FSi fa referència a la tecnologia d'injecció de combustible estratificada. Això es deu al fet que està directament relacionat amb el gasoil. El combustible d'alta pressió es subministra directament a la cambra de combustió de cada cilindre mitjançant un carril de combustible d'alta pressió comú.

Al seu torn, el treball de MPi es basa en el fet que la unitat de potència té una injecció multipunt per a cadascun dels cilindres. Els injectors es troben al costat de la vàlvula d'admissió. A través d'ell, es subministra combustible al cilindre. A causa de l'elevada temperatura a les vàlvules d'admissió, la carrera del pistó fa que l'aire es remolí, la qual cosa comporta un augment del temps per a la formació d'una mescla aire-combustible. La pressió d'injecció en MPi és menor.

Els motors 1.6 FSi i MPi pertanyen a la família R4.

Com tots els altres motors instal·lats al Volkswagen Golf V, les versions FSi i MPi pertanyen al grup de motors de combustió interna de quatre cilindres en línia. 

Aquest esquema senzill proporciona un equilibri complet i s'utilitza més sovint en unitats de potència de classe econòmica. L'excepció és el 3.2 R32, creat segons el projecte original de VW - VR6.

VW Golf V amb motor 1.6 FSi - especificacions i funcionament

Un cotxe amb aquesta unitat de potència es va produir entre 2003 i 2008. El hatchback es podria adquirir en una versió de 3-5 portes amb 5 seients a cada carrosseria. Té una unitat de 115 CV. amb un parell màxim de 155 Nm a 4000 rpm. 

El cotxe va desenvolupar una velocitat màxima de 192 km/h i va accelerar a centenars en 10.8 s. El consum de combustible va ser de 8.5 l/100 km en ciutat, 5.3 l/100 km en carretera i 6.4 l/100 km en conjunt. El volum del dipòsit de combustible era de 55 litres. 

Especificacions 1.6 FSI

El motor estava situat transversalment davant del cotxe. També ha rebut noms comercials com BAG, BLF i BLP. El seu volum de treball era de 1598 cc. Tenia quatre cilindres amb un pistó en una disposició en línia. El seu diàmetre era de 76,5 mm amb una carrera del pistó de 86,9 mm. 

El motor d'aspiració natural utilitza tecnologia d'injecció directa. Es va triar una disposició de vàlvules DOHC. La capacitat del dipòsit de refrigerant era de 5,6 litres, l'oli de 3,5 litres: s'ha de canviar cada 20-10 km. km. o una vegada a l'any i ha de tenir un grau de viscositat de 40W-XNUMXW.

VW Golf V amb motor 1.6 MPi - especificacions i funcionament

La producció d'un cotxe amb aquest motor també va acabar el 2008. També era un cotxe amb 3-5 portes i 5 places. El cotxe va accelerar a 100 km/h en 11,4 segons, i la velocitat màxima va ser de 184 km/h. El consum de combustible va ser de 9,9 l/100 km en ciutat, 5,6 l/100 km en carretera i 7,2 l/100 km en conjunt. 

Especificacions 1.6 MPi

El motor estava situat transversalment davant del cotxe. El motor també s'ha anomenat BGU, BSE i BSF. El volum total de treball va ser de 1595 cc. El disseny del model constava de quatre cilindres amb un pistó per cilindre, també en una disposició en línia. El diàmetre del motor era de 81 mm i la carrera del pistó era de 77,4 mm. La unitat de gasolina produïa 102 CV. a 5600 rpm. i 148 Nm a 3800 rpm. 

Els dissenyadors van decidir utilitzar un sistema d'injecció indirecta multipunt, és a dir. injecció indirecta multipunt. Les vàlvules de la unitat d'aspiració natural es van situar al sistema OHC. La capacitat del dipòsit de refrigeració era de 8 litres, l'oli de 4,5 litres. Els tipus d'oli recomanats eren 0W-30, 0W-40 i 5W-30, i calia canviar un oli específic cada 20 milles. km.

Taxa de fallada de la unitat d'accionament

En el cas del FSi, un dels problemes més comuns va ser una cadena de distribució desgastada que s'havia estirat. Quan fallava, podria danyar els pistons i les vàlvules, la qual cosa necessitava una revisió del motor.

Els usuaris també es van queixar del sutge acumulat als ports d'admissió i vàlvules. Això va provocar una pèrdua gradual de potència del motor i un ralentí desigual del motor. 

L'MPi no es considera una unitat de seguretat. El manteniment regular no hauria de causar problemes importants. L'únic que cal seguir és la substitució seqüencial d'oli, filtres i temporització, així com netejar l'accelerador o la vàlvula EGR. Les bobines d'encesa es consideren l'element més defectuós.

Fsi o MPi?

La primera versió oferirà un millor rendiment i també serà més econòmica. MPi, en canvi, té una taxa de fallada més baixa, però un consum de combustible més elevat i uns paràmetres d'overclocking pitjors. Val la pena tenir-ho en compte a l'hora de triar un cotxe per a viatges a la ciutat o de llarga distància.