Motor 5L VR2.3 a Volkswagen Passat i Golf: història, especificacions i característiques!
Contingut
Els motors V5 han estat utilitzats per molts fabricants. Tanmateix, a causa de les dimensions força grans, el nombre d'unitats produïdes es va reduir significativament. Un disseny alternatiu, que implica certes solucions pel que fa a la mida del motor, va ser creat pels enginyers de Volkswagen. El resultat va ser el motor VR5 trobat al Passat i al Golf. Us presentem la informació més important al respecte!
Família de motors VR5: informació bàsica
El grup inclou motors de combustió interna que funcionen amb petroli cru. El treball de disseny de la unitat es va dur a terme entre 1997 i 2006. En crear models de la família VR5, es va utilitzar l'experiència dels enginyers que van crear la variant VR6.
La categoria VR5 inclou actuadors amb un angle d'inclinació de 15°. És aquest aspecte el que fa que les motocicletes siguin inusuals: el paràmetre estàndard és de 180 ° en el cas dels motors V2, V6 o V8. El volum de treball dels motors de cinc cilindres és de 2 cm324.
Motor VR5 - dades tècniques
El motor VR5 de 2,3 litres compta amb un bloc de cilindres de ferro colat gris i una culata lleugera d'aliatge d'alumini d'alta resistència. Diàmetre 81,0 mm, carrera 90,2 mm.
En el bloc d'unitats hi ha dues files de cilindres que contenen respectivament tres i dos cilindres. Col·locació de la disposició en el sistema transversal, davant, i longitudinal, a la dreta. L'ordre de tret és 1-2-4-5-3.
Versió VR5 AGZ
El motor a l'inici de la producció, de 1997 a 2000, es va produir en una versió de 10 vàlvules amb la designació AGZ. La variant produïa 110 kW (148 CV) a 6000 rpm. i 209 Nm a 3200 rpm. La relació de compressió era de 10:1.
Versió AQN AZX
Es tracta d'un model de 20 vàlvules amb 4 vàlvules per cilindre amb una potència de 125 kW (168 CV) a 6200 rpm. i un parell de 220 Nm a 3300 rpm. La relació de compressió en aquesta versió de la unitat era de 10.8:1.
Disseny de la unitat
Els enginyers han desenvolupat un motor amb sincronització de vàlvules variable i una lleva d'acció directa per banc de cilindres. Els arbres de lleves tenien una transmissió per cadena.
Una altra característica de la família VR5 és que els ports d'escapament i d'admissió no tenen la mateixa longitud entre els bancs de cilindres. Al mateix temps, s'havien d'utilitzar vàlvules de longitud desigual, que asseguraven un cabal i una potència òptims dels cilindres.
També es va instal·lar una injecció de combustible seqüencial multipunt - Common Rail. El combustible es va injectar directament a la part inferior del col·lector d'admissió, just al costat dels ports d'admissió de la culata. El sistema d'aspiració estava controlat per un sistema de control Bosch Motronic M3.8.3.
Ús òptim de les ones de pressió en el motor VW
També hi havia un accelerador de cable amb un potenciòmetre que controlava la seva posició, permetent que el component de control de l'ECU de Motronic proporcionés la quantitat correcta de combustible.
El motor 2.3 V5 també incloïa un col·lector d'admissió ajustable. El buit era controlat i controlat per l'ECU mitjançant una vàlvula que formava part del sistema de buit de la unitat de potència.
Funcionava de tal manera que la vàlvula s'obria i es tancava en funció de la càrrega del motor, la velocitat de rotació generada i la pròpia posició de l'accelerador. Així, la unitat de potència va poder utilitzar les ones de pressió que es van crear en el procés d'obertura i tancament de les finestres d'admissió.
Funcionament de la unitat de potència, per exemple Golf Mk4 i Passat B5
El motor, la producció del qual va començar a finals dels anys 90, es va instal·lar a les variants més populars dels cotxes del fabricant alemany fins al 2006. Els més característics, és clar, són el VW Golf IV i el VW Passat B5.
El primer d'ells accelerava a 100 km/h en 8.2 s i podia accelerar fins a 244 km/h. Al seu torn, el Volkswagen Passat B5 va accelerar fins als 100 km/h en 9.1 s, i la velocitat màxima desenvolupada per la unitat de 2.3 litres va arribar als 200 km/h.
En quins altres cotxes hi ha instal·lat el motor?
Tot i que el VR5 va guanyar popularitat principalment pel seu excel·lent rendiment i el seu so únic en els models Golf i Passat, també es va instal·lar en altres cotxes.
Volkswagen també el va utilitzar als models Jetta i New Beetle fins que el motor es va canviar a quatre unitats en línia amb turbocompressors petits. El bloc VR5 també es va instal·lar en una altra marca propietat del Grup Volkswagen - Seat. Va ser utilitzat en el model de Toledo.
El motor 2.3 VR5 és únic
Això es deu al fet que té un nombre de cilindres no estàndard. Les unitats populars V2, V6, V8 o V16 tenen un nombre parell de peces. Això afecta la singularitat del motor. Gràcies al disseny únic i desigual i la disposició estreta dels cilindres, la unitat de potència produeix un so únic, no només durant l'acceleració o el moviment, sinó també a l'aparcament. Això fa que els models VR5 ben cuidats siguin molt populars i només augmentaran de valor amb els anys.
