Motor 1.5 dci: quina unitat s'utilitza als cotxes Renault, Dacia, Nissan, Suzuki i Mercedes?

Al principi, val la pena assenyalar que hi ha moltes opcions per a aquesta unitat. El motor 1.5 dci està disponible en més de 20 modificacions. Els cotxes ja han utilitzat 3 generacions de motors que tenen diferents nivells de potència. En aquest article trobareu la informació més important!

El motor 1.5 dci i el seu debut. Com es va caracteritzar el primer destacament?

El primer dispositiu que va debutar al mercat va ser el K9K. Va aparèixer l'any 2001. Era un motor turbo de quatre cilindres. També estava equipat amb un sistema common rail i s'oferia amb diferents potències de 64 a 110 CV. 

Les diferències entre les versions d'accionament individual inclouen: diferents injectors, turbocompressors o volants o altres. El motor 1.5 dci es caracteritza per un alt nivell de rendiment, un rendiment digne en versions més potents i una eficiència: el consum de combustible és de 6 litres per cada 100 km de mitjana. 

Diferents varietats d'1.5 dci: especificitats dels tipus de motor individuals

Val la pena aprendre més sobre les especificitats de les opcions individuals de motor 1.5 dci. Els més febles d'ells, que produeixen 65 CV, no estan equipats amb un volant flotant. Tampoc tenen turbina de geometria variable o intercooler. En el cas d'aquest motor, el sistema d'injecció es va crear en col·laboració amb l'empresa nord-americana Delphi Technologies. Funciona a una pressió de 1400 bar. 

Versió de 82 CV es diferencia en que està equipat amb un intercooler i una pressió de turbocompressió més alta d'1,0 a 1,2 bar. 

Versió de 100 CV té un volant flotant i una turbina de geometria variable. La pressió d'injecció també és més alta: de 1400 a 1600 bar, així com la pressió de sobrealimentació, a 1,25 bar. En el cas d'aquesta unitat, també s'ha modificat el disseny del cigonyal i el capçal. 

Nova generació d'unitats des del 2010

Amb l'arribada del 2010, es va introduir una nova generació de la unitat. El motor 1.5 dci s'ha modernitzat: inclou una vàlvula EGR, un turbocompressor i una bomba d'oli. Els dissenyadors també van decidir utilitzar un sistema d'injecció de combustible de Siemens. També s'ha implementat un sistema Start-Stop, que s'apaga i engega automàticament la unitat de combustió, per tal de reduir el temps de ralentí del motor i reduir el consum de combustible, així com el nivell de toxicitat dels gasos d'escapament.

Per a què es valora el motor 1,5 dci?

Els grans avantatges de la divisió són, en primer lloc, l'eficiència i una alta cultura laboral. Per exemple, un motor dièsel en un cotxe com un Renault Megane consumeix 4 litres per cada 100 km, i a la ciutat - 5,5 litres per cada 100 km. També s'utilitza en cotxes com:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia i Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan i Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes classe A.

A més, amb una combustió tan bona, el motor té un disseny bastant senzill, el que resulta en uns costos operatius baixos. El motor 1.5 dci també és durador. Tanmateix, val la pena tenir en compte que la freqüència de fallades de la unitat pot augmentar bruscament després que el quilometratge superi els 200 mil km. km.

Taxa de fallada 1.5 dci. Quins errors de funcionament es produeixen amb més freqüència?

El combustible de baixa qualitat es considera una de les causes més comunes de fallada de la unitat. Això es deu al fet que el motor no tolera combustible de baixa qualitat. Això pot ser especialment cert per a bicicletes fetes amb components Delphi. L'injector en aquestes condicions només pot ser útil després de 10000 km. 

Els conductors que utilitzen cotxes amb unitats més potents també es queixen dels problemes. Aleshores apareixen problemes relacionats amb una vàlvula EGR danyada, així com amb un volant flotant. Les reparacions costoses també s'associen amb un filtre de partícules danyat, que, però, és un problema per a la majoria dels motors dièsel moderns. 

De vegades també pot haver-hi una fallada relacionada amb l'electrònica de la unitat. La causa més sovint és la corrosió que es produeix a la instal·lació elèctrica. De vegades, això és el resultat d'un dany als sensors de pressió o de posició del cigonyal. Tenint en compte totes les circumstàncies presentades de l'aparició d'un mal funcionament, val la pena destacar el paper de l'ús adequat del cotxe, així com el manteniment de la unitat de potència.

Com cuidar una unitat d'1.5 dci?

Es recomana una inspecció exhaustiva entre 140 i 000 km. Com a resultat d'aquesta operació, es poden produir problemes amb el sistema electrònic o el sistema d'injecció. 

També val la pena substituir el sistema d'injecció amb regularitat. Creat per Delphi, hauria de ser substituït després de 100 km. Siemens, en canvi, és més fiable i pot durar més temps, però substituir un sistema antic per un de nou serà una tasca financera més difícil.

Per a un funcionament sense problemes de la unitat durant molt de temps, també és necessari canviar l'oli regularment. S'ha d'omplir cada 10000 km. Això ajudarà a evitar problemes associats amb danys al cigonyal. La causa d'aquest mal funcionament és la reducció de la lubricació de la bomba d'oli.

El motor Renault 1.5 dci és un bon motor?

Les opinions sobre aquesta unitat estan dividides. No obstant això, podem aventurar-nos a dir que el nombre de persones que es queixen d'1.5 dci disminuiria si tots els conductors fessin regularment els seus motors i utilitzessin combustible de bona qualitat. Al mateix temps, el motor dièsel francès podria pagar amb un funcionament estable i una alta eficiència.