Motor VR6: la informació més important sobre la unitat de Volkswagen
Contingut
El motor VR6 va ser desenvolupat per Volkswagen. La primera instal·lació es va introduir l'any 1991. Com a curiositat, podem dir que VW també va participar en la producció del motor VR5, el disseny del qual es basava en la unitat VR6. Podeu trobar més informació sobre la instal·lació de VR6 al nostre article.
Informació bàsica sobre la unitat Volkswagen
Al principi, podeu "desxifrar" l'abreviatura VR6. El nom prové d'una abreviatura creada per un fabricant alemany. La lletra "V" fa referència al "motor en V" i la lletra "r" a la paraula "Reihenmotor", que es tradueix com a motor directe en línia.
Els models VR6 utilitzaven un capçal comú per als dos bancs de cilindres. La unitat també està equipada amb dos arbres de lleves. Estan presents tant en la versió de motor amb dues i quatre vàlvules per cilindre. Així, el disseny de la unitat es simplifica en el manteniment, la qual cosa redueix els seus costos operatius. El motor VR6 encara està en producció. Els models equipats amb aquest motor inclouen:
- Volkswagen Golf MK3, MK4 i MK5 Passat B3, B4, B6, B7 i NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 i MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
- Audi: A3 (8P), TT Mk 1 i Mk2, Q7 (4L);
- Lloc: Alhambra i Lleó;
- Porsche: Cayenne E1 i E2;
- Skoda: el magnífic 3T.
Versió de 12 cilindres
Les unitats produïdes originalment tenien dues vàlvules per cilindre, per a un total de dotze vàlvules. També van utilitzar un únic arbre de lleves per a les vàlvules d'admissió i d'escapament de cada bloc. En aquest cas tampoc es van utilitzar balancins.
La primera versió del VR6 tenia una cilindrada de 90,3 mil·límetres per a una cilindrada total de 2,8 litres. També es va crear una versió ABV, que es va distribuir en alguns països europeus i tenia un volum de 2,9 litres.També val la pena esmentar que a causa de les dues fileres de pistons i cilindres amb capçal comú i la junta de capçal del pistó o la seva superfície superior està inclinat.
Per a la versió de 12 cilindres, es va triar un angle V de 15°. La relació de compressió era de 10:1. El cigonyal es trobava en set coixinets principals i els colls estaven desplaçats l'un de l'altre en 22 °. Això va permetre canviar la disposició dels cilindres, així com utilitzar un espai de 120 ° entre els cilindres successius. També es va utilitzar el sistema de control de la unitat Bosch Motronic.
Versió de 24 cilindres
El 1999 es va introduir una versió de 24 vàlvules. Té un únic arbre de lleves que controla les vàlvules d'admissió d'ambdues files. L'altre, en canvi, controla les vàlvules d'escapament d'ambdues files. Això es fa mitjançant palanques de vàlvules. Aquesta característica de disseny és similar a l'arbre de lleves doble DOHC. En aquesta configuració, un arbre de lleves controla les vàlvules d'admissió i l'altre controla les vàlvules d'escapament.
Motors W: com es relacionen amb el model VR?
Una solució força interessant creada per l'empresa Volkswagen va ser el disseny d'unitats amb la denominació W. El disseny es basava en la connexió de dues unitats BP en un cigonyal, amb un angle de 72 °. El primer d'aquests motors va ser el W12. Va ser produït l'any 2001.
El successor, el W16, es va instal·lar al Bugatti Veyron el 2005. La unitat ha estat dissenyada amb un angle de 90° entre dues unitats VR8 i està equipada amb quatre turbocompressors.
Quina diferència hi ha entre un motor V6 tradicional i un motor VR6?
La diferència és que utilitza un angle estret de 15° entre els dos bancs de cilindres. Això fa que el motor VR6 sigui més ample que el V6. Per aquest motiu, la unitat VR és més fàcil d'encabir al compartiment del motor, que es va dissenyar originalment per a una unitat de quatre cilindres. El motor VR6 està dissenyat per muntar-se transversalment en vehicles de tracció davantera.
Foto. Vista: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) de la Viquipèdia
