Motor 2.0 TFSi: què n'has de saber
Contingut
La unitat mostra excel·lents resultats, tant a la carretera com durant la competició. El premi, atorgat per UKIP Media & Events Automotive Magazine, va ser per al motor en la categoria de 150 a 250 CV. Què val la pena saber sobre el motor 2.0 TFSi de quatre cilindres? Comproveu!
Quina era la característica de la unitat de la família EA113?
La unitat 2.0 TFSi pertany a la família EA113 i va aparèixer als cotxes Volkswagen AG el 2004. Es va desenvolupar a partir de la unitat VW 2.0 FSi d'aspiració natural, que estava equipada amb injecció directa de combustible. Podeu dir que esteu tractant amb una versió més recent mitjançant la "T" addicional a l'abreviatura.
Especificació del nou motor i diferències respecte als seus predecessors
També s'ha reforçat el bloc. Gràcies a això, el motor 2.0 TFSi produeix significativament més potència que la versió TFS. Val la pena rastrejar punt per punt les solucions utilitzades.
- El bloc més nou també utilitza un ferro colat en lloc d'un bloc de cilindres d'alumini.
- A l'interior, hi ha eixos d'equilibri doble, un cigonyal més fort i pistons i bielles totalment nous per a una relació de compressió més baixa.
- A la part superior del bloc es va instal·lar una culata de 16 vàlvules amb dos arbres de lleves.
- També utilitza arbres de lleves, vàlvules i molles de vàlvules reforçades.
- A més, el motor 2.0 TFSi també té un temps variable de vàlvules només per a l'arbre de lleves d'admissió.
- Altres solucions inclouen la injecció directa de combustible i taquets hidràulics.
Els dissenyadors de la companyia Volkswagen també van decidir utilitzar un petit turbocompressor BorgWarner K03 (pressió màxima de 0,6 bar), que proporciona un parell elevat a partir de 1800 rpm. Per a les versions més potents, l'equip també inclou un turbocompressor KKK K04 d'alt rendiment.
Motor 2.0 TFSi del grup EA888
El 2008, es va llançar la producció d'un motor de gasolina turboalimentat de quatre cilindres VW 2.0 TSI / TFSI del grup EA888. El seu disseny es basava en l'arquitectura de la unitat 1.8 TSI/TFSI del grup EA888. Hi ha tres generacions de la nova unitat 2.0.
Unitat 2.0 FSi I
Aquest dièsel es coneix pels codis:
- TARDA;
- ALCOHOL;
- CBFA;
- KTTA;
- SSTB.
El seu disseny inclou un bloc de cilindres de ferro colat amb un pas de 88 mm i una alçada de 220 mm. El nou cigonyal d'acer forjat amb una carrera de 92,8 proporciona més desplaçament per al mateix diàmetre del forat. La unitat també té bielles curtes de 144 mm i diferents pistons. Com a resultat, la relació de compressió es va reduir a 9,6:1. La unitat del motor està equipada amb dos eixos d'equilibri contra-rotatius accionats per una cadena.
Quines solucions es van utilitzar en aquest bloc?
Aquest motor TFSi té un turbocompressor refrigerat per aigua i un turbocompressor KKK K03 integrat en un col·lector d'escapament de ferro colat. La seva pressió de sobrealimentació màxima és de 0,6 bar. També es van utilitzar components de control d'ECU Bosch Motronic Med 15,5. El motor també està equipat amb dos sensors d'oxigen que compleixen els estàndards d'emissions Euro 4 per CAWB i CAWA, així com ULEV 2. La versió creada per al mercat canadenc - CCTA té 3 sensors d'oxigen i compleix les condicions SULEV.
Bloc 2.0 TFSi II
La producció del motor 2.0 TFSi de segona generació també va començar el 2008. Un dels objectius de la creació de la unitat era reduir la fricció, així com augmentar l'eficiència en comparació amb el 1.8 TSI GEN 2. Per a això, els pivots es van reduir de 58 a 52 mm. També es van utilitzar segments de pistons prims i de baixa fricció i nous pistons. Els dissenyadors van equipar la unitat amb una bomba d'oli ajustable.
Aquest motor té AVS?
TFSi a Audi també té un sistema AVS (per a CCZA, CCZB, CCZC i CCZD). El sistema AVS és un sistema de control d'elevació de la vàlvula d'admissió de dues etapes. Canvia l'alçada de la vàlvula en dues etapes: 6,35 mm i 10 mm a 3 rpm. El motor 100 EA2.0/888 compleix les normes d'emissions Euro 2 per al model CDNC i ULEV 5 per al model CAEB. La producció va finalitzar l'any 2.
Bloc 2.0TFSi III
L'objectiu del motor 2.0 TFSi de tercera generació era fer-lo més lleuger i eficient. Té un bloc de cilindres de ferro colat amb parets de 3 mm de gruix. També té un cigonyal, pistons i anells d'acer, així com una bomba d'oli i eixos d'equilibri lleugers.
Els dissenyadors també van utilitzar un capçal d'alumini DOHC de 16 vàlvules completament redissenyat amb un col·lector d'escapament refrigerat per aigua integrat en el disseny de la unitat. El sistema AVS també s'implementa aquí i la temporització de vàlvules variable està disponible per als dos arbres de lleves.
Què ha canviat a la unitat per als cotxes més potents?
Els canvis també van afectar unitats instal·lades en vehicles d'altes prestacions, com l'Audi Sportback Quattro. Eren bicicletes amb el codi CJX. Van utilitzar:
- forma diferent de la culata del cilindre;
- arbre de lleves d'admissió eficient;
- grans vàlvules d'escapament;
- La relació de compressió es redueix a 9,3:1.
Tot això es complementava amb injectores més eficients i una bomba de combustible d'alta pressió. Les versions més potents també inclouen un intercooler aire-aire més gran.
Els motors de la tercera generació també estan equipats amb una unitat electrònica de control del motor ECU Siemens Simos 18.1. Compleixen les normes d'emissions Euro 6 per al mercat europeu.
Motor 2.0 TFSi: en quins cotxes es va instal·lar?
La conducció des de Volkswagen es pot trobar en vehicles del grup com Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra o Skoda Octavia o Superb.
Motors TFSi - controvèrsia
Especialment, els primers motors TSI/TFSI tenien defectes de disseny que sovint provocaven fallades. Sovint fins i tot hi havia situacions en què una revisió important del motor va resultar necessària. Aquestes reparacions són molt cares. D'aquí les opinions desfavorables sobre aquests motors.
El motor 2.0 TFSi es produeix des del 2008 i rep comentaris positius d'experts i conductors. Una prova d'això són premis com el "Motor de l'any" i la popularitat entre els compradors que aprecien els cotxes amb aquest motor pel baix consum de combustible i les avaries rares.
