Motor V16: tot el que necessiteu saber sobre la unitat icònica
Contingut
El primer treball en aquest motor va començar l'any 1927. Howard Marmont, que es va fer càrrec, no va completar la producció del Sixteen fins al 1931. Cadillac en aquell moment ja havia presentat la unitat, que va ser desenvolupada per un antic enginyer que treballava amb Marmont, Owen Nacker. A la planta de Peerless també s'ha treballat en la creació del motor V16. Quina va ser la seva història? Vegeu més endavant a l'article per obtenir més informació.
Quines són les característiques del motor?
La designació "V" fa referència a la ubicació dels cilindres i 16 - al seu nombre. La unitat és poc econòmica. La dificultat de mantenir components individuals és un altre motiu pel qual aquest tipus de motor no és habitual.
Un tret característic del motor V16 és l'excel·lent equilibri de la unitat. Això és cert independentment de l'angle en V. El disseny no requereix l'ús d'eixos d'equilibri contra-rotatius, que es requereixen en altres models per equilibrar unitats de 8 cilindres en línia o imparells, i un cigonyal equilibrat. L'últim cas és el bloc V90 XNUMX°.
Per què el bloc V16 no es va generalitzar?
Això es deu principalment a que les versions V8 i V12 proporcionen la mateixa potència que un motor V16, però són més barates d'executar. La marca BMW utilitza el V8 en models com el G14, G15, M850i i G05. Al seu torn, el V12 s'instal·la, per exemple, al BMW Sèrie 11 G12/G7.
On trobar un motor V16?
Els costos més baixos també s'apliquen al procés de fabricació. Es van produir diverses versions del V16 per satisfer les necessitats dels vehicles de luxe i de rendiment. Els models es valoren pel seu passeig suau i també generen vibracions baixes, la qual cosa afecta la comoditat del viatge. Les unitats V16 només s'utilitzaven als cotxes? També es poden trobar en màquines com:
- locomotores;
- moto d'aigua;
- generadors d'energia estacionaris.
La història de la unitat en vehicles comercials
Com hem esmentat anteriorment, el motor V16 en vehicles comercials es va introduir després que la unitat fos creada per l'antic enginyer de Marmon Owen Nacker. Era la sèrie 452 de Cadillac. Aquest cotxe extremadament elegant és conegut per moltes pel·lícules. Va ser dirigit per les estrelles de cinema i pop més grans. El model va viure el seu apogeu entre 1930 i 1940. La planta es va tornar a posar en producció l'any 2003.
Bloc OHV i 431 CID
Hi havia dues varietats disponibles. 7,4 CV OHV i l'angle V 45 ° es va produir el 1930-1937. El nou disseny 431 CID 7,1 L de la sèrie 90 es va presentar el 1938. Tenia un conjunt de vàlvules pla i un angle en V de 135°. Això va donar lloc a una alçada més baixa de la tapa. Aquest V16 sota el capó era durador i suau, amb un disseny més senzill i un filtre d'oli extern.
Reactivació del bloc OHV el 2003
Molts anys després, el motor V16 es va reviure quan Cadillac va reviure la unitat el 2003. Es va instal·lar al cotxe conceptual Cadillac Sixteen. Era un motor V16 OHV de 1000 CV.
Motor V16 en carreres de cotxes
El motor V16 es va utilitzar en els cotxes de carreres de l'Auto Union de potència mitjana que van competir amb Mercedes de 1933 a 1938. Aquest tipus de motor va ser escollit per Alfa Romeo per al Tipo 162 (135° V16) i el Tipo 316 (60° V16).
El primer és un prototip, mentre que el segon es va utilitzar durant el Gran Premi de Trípoli el 1938. El dispositiu va ser construït per Wifredo Ricart. Va desenvolupar 490 CV. (potència específica 164 CV per litre) a 7800 rpm. BRM també va intentar utilitzar permanentment la unitat V16, però molts conductors van acabar amb cremades, per aquest motiu es va suspendre la seva producció.
El motor V16 és una unitat molt interessant, però no ha guanyat una gran popularitat. Tanmateix, definitivament va valdre la pena conèixer les seves especificacions i la seva interessant història amb una continuació al segle XNUMX!
Una foto. principal: Haubitzn via Wikipedia, CC BY-SA 4.0
