Motor 1.8 turbo: descripció de la unitat de potència 1.8t dels cotxes Volkswagen, Audi i Skoda
Contingut
Aquest motor es va utilitzar en la gran majoria dels models Volkswagen, Audi, Seat i Skoda. La producció d'automòbils amb motor 1.8 turbo va començar l'any 1993, i el grup de models dels primers anys de producció d'aquesta potència inclou, entre d'altres, el VW Polo Gti, el New Beetle S o l'Audi A3 i A4. Seat també va produir els models Leon Mk1, Cupra R i Toledo, mentre que Skoda va produir una versió limitada de l'Octavia Rs amb un motor 1.8 turbo. Què més val la pena saber?
Motor 1.8 turbo - especificacions
El dispositiu es va presentar l'any 1993. Va ser una variant de l'EA113 que va substituir l'EA827 equipat a l'Audi 80 i va ser dissenyat per Ludwig Kraus el 1972. La versió més recent està equipada amb injecció directa FSI (Fuel Stratified Injection). La millor versió va ser la utilitzada a l'Audi TTS amb 268 CV. A continuació, es va introduir la versió EA888, que es va implementar amb motors 1.8 TSI / TFSI - EA113, però, va romandre en producció.
Descripció tècnica de la unitat de potència
Aquesta motocicleta utilitza un bloc de cilindres de ferro colat i una culata d'alumini amb doble arbre de lleves en cap i cinc vàlvules per cilindre. El desplaçament real de la unitat és de 1781 cm3 a causa del diàmetre de l'orifici i la carrera, respectivament 81 mm i 86 mm. Val la pena assenyalar que el motor també es valora per la seva gran resistència, que és el resultat de l'ús d'un cigonyal d'acer forjat, bielles forjades dividides i pistons forjats Mahle (en alguns models).
Què fa que aquest motor sigui únic?
Un tret característic que distingeix aquesta unitat és un capçal que respira molt bé, així com un turbocompressor i un sistema d'injecció ben dissenyats. Un compressor eficient amb una arquitectura una mica equivalent a la del Garrett T30 és responsable del bon rendiment del motor.
Funcionament de la turbina en un motor de 1.8 t
Val la pena descriure amb més detall el funcionament de la turbina de 1.8 t. Alimenta un col·lector d'admissió de longitud variable. Quan les revolucions són baixes, l'aire passa per un conjunt de tubs d'admissió prims i llargs. Això va proporcionar genial parell motor, així com un maneig significativament millor a baixes revolucions. Quan es generen RPM més altes, s'obre una solapa, connectant l'àrea gran i oberta del col·lector d'admissió gairebé directament a la culata, obviant les canonades i augmentant la potència màxima.
Agregat 1.8 t en disseny esportiu
A més de les opcions estàndard de la unitat, també hi havia característiques esportives. Estaven presents als cotxes que participaven en la sèrie de curses Formula Palmer Audi organitzades des del 1998 fins al 2010. Es va utilitzar una versió turbo del Garrett T300 amb 34 CV. sobrealimentat. Aquesta característica de l'equip va permetre al conductor augmentar breument la potència fins als 360 CV. Curiosament, la unitat es va produir per a cotxes de la sèrie FIA Fórmula 2. La potència que aquesta unitat era capaç de lliurar era de 425 CV. amb possibilitat de sobrealimentar fins a 55 CV
Motor 1.8 t en turismes Audi, VW, Seat, etc.
Val a dir que en el cas d'1.8 tones és difícil parlar només d'una opció. Volkswagen ha llançat més d'una dotzena de versions al llarg dels anys. Es diferencien en potència, equipament i mètode de muntatge: longitudinal o transversal. El primer es troba en models com l'Skoda Superb, l'Audi A4 i A6 i el VW Passat B5. En una disposició transversal, aquesta unitat es va utilitzar a VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, León i Eivissa. Segons la versió, podrien tenir una potència de 150, 163, 180 i 195 CV. Les opcions FWD i AWD també estan disponibles.
El motor 1.8t s'utilitza sovint per a l'ajust de cotxes.
Les unitats del grup 1.8t sovint es posen a punt, i moltes empreses, com MR Motors o Digitun, poden presumir d'una àmplia experiència en modificacions elèctriques i mecàniques de cotxes amb aquest motor. Una de les conversions més habituals és la substitució del motor. Un aspecte important és com està muntat el dispositiu. El més senzill i menys costós és substituir el motor transversal més potent per un de més feble que també estava muntat transversalment. El mètode de muntatge també és important en el context de la substitució d'una caixa de canvis. La unitat de 1.8 t també es pot inserir en cotxes en què aquest motor no estava instal·lat originalment. Es tracta de models com el Golf I o II, així com Lupo i Skoda Fabia.
Els propietaris de cotxes amb motor d'1.8 t també decideixen substituir el turbocompressor K03 per un K04 o un model més car. Això augmenta considerablement la potència disponible per al conductor. La gran modificació del turbo també inclou la substitució d'injectors, línies IC, embragatge, bomba de combustible i altres components. Això fa que la conversió sigui encara més eficient i el motor produeixi més potència.
