Motor 1VZ-FE
Contingut
Tots els entusiastes dels cotxes estan preparats per confirmar que els motors de fabricació japonesa són unitats de potència d'automòbil fiables que, amb un funcionament adequat, tenen una vida útil de fins a 1 milió de km. Les centrals elèctriques desenvolupades per Toyota són especialment famoses per això. Un d'aquests motors és el motor Toyota 1VZ-FE, que es va utilitzar per equipar la modificació CAMRY (adaptat al mercat de l'automòbil americà - VISTA).
Història del motor
La unitat de potència Toyota MZ, utilitzada a la línia de cotxes de la companyia fins al 1988, no complia totalment els requisits de parell mitjà, cosa que va crear certs problemes durant el funcionament de l'equip. En aquest moment, Nissan va presentar un nou motor VG que complia les condicions de funcionament. Per augmentar les vendes d'automòbils al mercat internacional d'automòbils i per contrarestar una empresa competidora, els dissenyadors de Toyota van desenvolupar un nou motor de gasolina de 2 litres amb dos arbres de lleves a la culata (DOHC), que va rebre l'abreviatura 1VZ-FE.
Especificacions del motor
Oferim les característiques principals de 1VZ-FE en mode de funcionament.
| Construcció | motor amb subministrament de combustible en forma d'injecció distribuïda, que té 6 cilindres amb 24 vàlvules disposades en forma de V. |
| Volum | 2 l. (1992 cc) |
| Potència | 136 CV en arribar a 6000 rpm |
| Torque | 173 Nm a 4600 rpm |
| Ràtio de compressió | 9.6 atm |
| Diàmetre del grup de pistons | 78 мм |
| Carrera del pistó en bloc | 69.5 мм |
| Consum de combustible en mode mitjà | 9,8 l. per 100 quilòmetres |
| Combustible recomanat | Benzina AI-92 |
| Sistema d'encesa utilitzat | amb interruptor-distribuïdor |
| Revisar la vida | 400000 quilòmetres |
L'any 1991, l'empresa va deixar de produir aquests motors, després d'haver reduït el volum de producció prèviament de manera significativa, ja que es van identificar una sèrie de deficiències operatives importants. Es va crear una nova unitat de potència sota l'abreviatura Toyota GR, que va tenir en compte les deficiències del seu prototip: el motor de combustió interna 1VZ-FE, que es va instal·lar als següents cotxes:
- Camry destacat en carrosseries VZV20 i VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Característiques de disseny del motor 1VZ-FE
El principal avantatge d'aquesta unitat de potència era el valor extrem del parell a baixes velocitats, que permetia utilitzar-los en tipus de vehicles com crossovers, petits camions i minibusos. Com tots els motors Toyota produïts en aquella època, tenien blocs de ferro colat. A més, la unitat amb una disposició de cilindres en forma de V es troba més alta que un motor amb una disposició de grup de pistons en línia. Això fa possible reduir significativament la càrrega del cigonyal, la qual cosa comporta un augment de l'eficiència d'aquestes centrals elèctriques. Al mateix temps, aquestes unitats són molt capritxoses, tenen un volum de combustible gran i costós i el motor, fins i tot en condicions de temps ideals, "agafa" una certa quantitat d'oli. Un altre punt feble és l'augment del desgast dels cargols del cigonyal. I el preu de les peces de recanvi és força elevat per permetre's mantenir el cotxe en perfecte ordre. Els propietaris d'automòbils amb aquesta unitat de potència sovint es queixen de l'accionament del ventilador hidràulic, que funciona de manera poc fiable i permet mal funcionament, que sovint provoca un sobreescalfament del motor amb defectes posteriors. Per tant, reparar 1VZ-FE és bastant car.
Conclusió
El motor, dissenyat pels dissenyadors japonesos de Toyota, en general no va estar a l'altura de les esperances dels seus inventors. En funcionament, la unitat va demostrar ser poc fiable i propensa a defectes, cosa que va permetre violar les condicions de funcionament tèrmic del sistema de refrigeració.
