Motor 2.0 HDi: característiques dièsel de Peugeot
Contingut
El motor 2.0 HDi va aparèixer per primera vegada al Citroën Xantia l'any 1998 i proporcionava 110 CV. Després es va instal·lar en models com 406, 806 o Evasion. Curiosament, aquesta unitat també es podria trobar en alguns vehicles Suzuki o Fiat. Es van produir a Sevel de Valenciennes des de 1995 fins a 2016. El motor va gaudir en general de bones crítiques i la seva producció va ser de milions. Us presentem la informació més important sobre ell.
D'on prové el nom HDI?
El mateix nom HDi s'associa amb el tipus de disseny de la unitat de potència, o més aviat amb la injecció directa de combustible a alta pressió. El nom va ser donat pel grup PSA Peugeot Citroën als motors dièsel amb turboalimentació, injecció directa i tecnologia common rail, una tecnologia desenvolupada per Fiat als anys 90. Emissions durant el funcionament, reducció del consum de combustible i emissions contaminants. L'ús de la injecció directa també ha donat lloc a una cultura de conducció més elevada en comparació amb la injecció indirecta, per exemple.
Motor 2.0 HDi - el principi de funcionament de la unitat
Val la pena saber com funciona aquest motor 2.0 HDi. A la unitat, el combustible es distribueix des del dipòsit a la bomba d'alta pressió mitjançant la bomba de baixa pressió. Després es tracta del carril de combustible d'alta pressió: el sistema Common Rail esmentat anteriorment.
Subministra broquets controlats elèctricament amb una pressió màxima de 1500 bar. Aquesta pressió permet injectar combustible als cilindres de manera que s'aconsegueix una millor combustió, sobretot en comparació amb els motors més antics. Això es deu principalment a l'atomització del combustible dièsel en gotes molt fines. Com a resultat, augmenta l'eficiència de la unitat.
L'estrena generació de la unitat de potència del Grup PSA
El grup PSA - Peugeot Societe Anonyme ha desenvolupat el motor 2.0 HDi per substituir els motors dièsel més antics. Un dels principals objectius era reduir la quantitat de combustible utilitzat, les vibracions i el soroll que es produeixen al conduir un cotxe. Com a resultat, la cultura de treball de la unitat ha millorat significativament i la conducció amb aquest motor s'ha tornat molt més agradable.
El cotxe amb el motor 2.0 HDi es deia Citroën Xantia, eren motors de 90 i 110 CV. Les unitats gaudien d'una bona reputació: es caracteritzaven per ser fiables, econòmiques i modernes. Va ser gràcies a ells que el model de cotxe presentat el 1998 va ser popular entre els compradors, i la majoria de les unitats tenien un gran quilometratge a causa del funcionament estable.
La segona generació de la divisió del Grup PSA
La creació de la segona generació de la unitat es va associar amb l'inici de la cooperació amb Ford. El resultat va ser un augment de potència i parell, així com una reducció del consum de combustible per a la mateixa mida del motor. L'inici de les vendes del motor dièsel PSA juntament amb el fabricant nord-americà es remunta al 2003.
El motiu principal del perfil més respectuós amb el medi ambient de la unitat van ser els requisits de la norma d'emissions Euro 4, que va entrar en vigor l'1 de gener de 2006. El motor 2.0 HDi de la segona generació es va instal·lar no només en cotxes Peugeot, Citroën i nord-americans, sinó també en cotxes Volvo, Mazda, Jaguar i Land Rover. Per als vehicles Ford, la tecnologia del motor dièsel es va anomenar TDCI.
La fallada més comuna del motor 2.0 HDi és el turbo. De què us heu de vigilar?
Una de les avaries més comunes del motor 2.0 HDi és una fallada del turboalimentat. Aquest és l'efecte de l'acumulació de carboni en l'agregat. La brutícia pot causar molts problemes costosos i dificultar la vida al propietari del cotxe. Aleshores, amb què us heu de vigilar?
Obstrucció d'oli i formació de sutge
Per a les unitats, tant 2.0 com 1.6 HDi, es pot acumular una gran quantitat de sutge al compartiment del motor. El bon funcionament del motor depèn principalment de les línies d'oli cap i des del turbocompressor. És per ells que passa l'oli, que proporciona la lubricació dels coixinets. Si hi ha massa dipòsits de carboni, les línies es bloquejaran i tallaran el subministrament de petroli. Com a resultat, els coixinets dins de la turbina es poden sobreescalfar.
Símptomes pels quals es pot diagnosticar un mal funcionament
La manera de saber si l'oli no es distribueix correctament és desenroscar o afluixar la femella del turbo. És probable que això sigui causat per l'obstrucció d'oli i l'acumulació de carboni. La femella en si dels motors 2.0 HDi és autoblocant i només s'estreny a mà. Això es deu al fet que s'aixeca quan el turbocompressor funciona correctament, a causa de dos cargols que es mouen en direccions oposades i vibracions de torsió.
Altres causes que porten a la fallada dels components
Hi ha altres motius pels quals un turbo en un motor 2.0 HDi pot fallar. Molt sovint hi ha objectes estranys que han penetrat en aquest element, segells d'oli desgastats, ús d'oli d'especificacions incorrectes o incompliment del manteniment regular de l'element.
Com cuidar un motor 2.0 HDi?
La millor manera d'assegurar el bon funcionament del motor 2.0 HDi és fer un servei regular de la unitat, com ara substituir la corretja de distribució o netejar el filtre de partícules dièsel. També seria una bona idea controlar la quantitat d'oli a la cambra i utilitzar el tipus d'oli correcte. També cal garantir la neteja i l'absència d'objectes estranys a la cambra de la unitat. Gràcies a aquestes solucions, el motor et compensarà amb un funcionament suau i fiable, aportant un gran plaer de conducció.
Una foto. font: Tilo Parg / Wikimedia Commons
