El motor 2.0 TDCi de Ford: què necessiteu saber?
Contingut
El motor 2.0 TDCi es considera durador i sense problemes. Amb un manteniment regular i un ús raonable, recorrerà centenars de milers de quilòmetres de manera constant. No obstant això, val la pena assenyalar que els equips de producció avançats, en cas de fallada, poden estar associats a costos importants. Podeu obtenir més informació sobre el funcionament de la unitat, així com l'historial de la seva creació i les dades tècniques al nostre article!
Duratorq és el nom comercial del grup de motors de Ford. Es tracta de motors dièsel i els primers es van introduir l'any 2000 al Ford Mondeo Mk3. La família Duratorq també inclou motors Power Stroke de cinc cilindres més potents per al mercat nord-americà.
El disseny que es va desenvolupar primer es va anomenar Pumpa i va ser un reemplaçament de la motocicleta Endura-D produïda des de 1984. Aviat també va obligar a sortir del mercat el motor York, que s'instal·la al model Transit, així com altres fabricants implicats en la producció, per exemple. els emblemàtics taxis de Londres o el Land Rover Defender.
Les unitats de potència TDCi es van instal·lar als vehicles Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo i Mazda. A partir del 2016 els motors Duratorq van començar a ser substituïts per una nova gamma de motors dièsel EcoBlue disponible en versions de 2,0 i 1,5 litres.
Motor 2.0 TDCi: com es va crear?
El camí cap a la creació del motor 2.0 TDCi va ser bastant llarg. En primer lloc, es va crear el model de motor Duratorq ZSD-420, que es va introduir al mercat l'any 2000 amb l'estrena de l'esmentat Ford Mondeo Mk3. Era un turbodièsel de 2.0 litres equipat amb injecció directa de combustible, exactament 1998 cm³.
Aquest motor de 115 CV (85 kW) i 280 Nm de parell era més estable que el 1.8 Endura-D del Mondeo Mk2. El motor 2.0 Duratorq ZSD-420 comptava amb una culata de 16 vàlvules de doble lleve aèria que s'accionava per cadena i utilitzava un turbocompressor de geometria variable sobrecarregat.
El motor 2.0 TDDi es va desenvolupar a finals de 2001 quan es va decidir utilitzar el sistema d'injecció de combustible Delphi Common Rail i li va donar oficialment el nom esmentat. Com a resultat, malgrat un disseny força similar, la potència de la unitat de potència va augmentar fins als 130 CV. (96 kW) i parell motor fins a 330 Nm.
Al seu torn, el bloc TDCi va aparèixer al mercat l'any 2002. La versió TDDi s'ha substituït per un model Duratorq TDCi actualitzat. El motor 2.0 TDCi està equipat amb un turbocompressor de geometria fixa. El 2005 va aparèixer una altra variant de 90 CV. (66 kW) i 280 Nm, dissenyat per a compradors de flotes.
Versió HDi creada conjuntament amb PSA
També en col·laboració amb PSA, es va crear la unitat 2.0 TDCi. Es va caracteritzar per solucions de disseny una mica diferents. Era un motor de quatre cilindres en línia amb un capçal de 8 vàlvules.
A més, els dissenyadors van decidir utilitzar corretges dentades, així com un turbocompressor de geometria variable. El motor 2.0 TDCi també estava equipat amb un DPF; aquest estava disponible en alguns acabats i després es va fer permanent per complir amb les normes d'emissions de gas d'escapament de la UE.
Fer funcionar el motor 2.0 TDCi: ha estat costós?
El tren de propulsió de Ford en general està molt ben valorat. Això és perquè és alhora econòmic i dinàmic. Per exemple, els models Mondeo i Galaxy, quan es condueixen amb prudència per la ciutat, tenen un consum de combustible de només 5 l/100 km, la qual cosa és un molt bon resultat. Si algú no presta atenció a l'estil de conducció i condueix un cotxe estàndard, el consum de combustible pot augmentar en uns 2-3 litres. Combinat amb una bona potència i un parell elevat, l'ús diari del motor 2.0 TDCi a la ciutat i a l'autopista no és car.
A què he de prestar atenció quan utilitzo un motor dièsel?
El motor està equipat amb un sistema common rail amb injecció Bosch o Siemens, segons la versió. L'equip és molt durador i no ha de fallar abans d'una carrera de més de 200 km. km o 300 mil km. És important utilitzar gasoil d'alta qualitat. En repostar amb combustible de baixa qualitat, els injectors poden fallar molt ràpidament. També és important recordar canviar l'oli regularment per evitar fallades del turbocompressor. Ho heu de fer cada 10 15. XNUMX mil km.
Si canvieu l'oli amb regularitat, el motor 2.0 TDCi us compensarà amb una alta cultura del treball, així com el plaer de conduir i l'absència de mal funcionament. En cas d'avaria, no hi haurà problemes amb les reparacions: els mecànics coneixen aquest motor i la disponibilitat de peces de recanvi és molt gran.
