Motor 2.5 TDi - informació i ús de la unitat dièsel

Després de diversos anys de funcionament, hi va haver grans problemes amb el sistema d'injecció, la lubricació, l'ECU de la unitat i la corretja dentada. Per aquest motiu, el motor 2.5 TDi té mala fama. Presentem la informació més important sobre el motor de la preocupació VW.

Motor 2.5 TDi - dades tècniques

Es van instal·lar quatre variants de la unitat als cotxes. Cadascun estava equipat amb una turbina de geometria variable i injecció directa Bosch amb una bomba de distribució controlada electrònicament que generava alta pressió. Les unitats tenien un volum de treball de 2396 cm3, així com 6 cilindres en V i 24 vàlvules. Eren compatibles tant amb tracció davantera com amb 4×4 amb transmissió manual o automàtica.

Versions d'aquesta unitat i la seva potència

Tanmateix, les versions individuals del motor 2.5 TDi tenien diferents sortides. Aquests eren motors de 150 CV. (AFB/ANC), 155 CV (AIM), 163 CV (BFC, BCZ, BDG) i 180 CV (AKE, BDH, BAU). Van oferir molt bon rendiment i la unitat en si es va considerar moderna. Va ser una resposta als motors insígnia de Mercedes i BMW.

Solucions estructurals utilitzades a la unitat

Per a aquesta unitat s'ha escollit un bloc de ferro colat amb sis cilindres disposats en V de 90°, i a la part superior es va instal·lar una culata d'aliatge d'alumini de 24 vàlvules. El motor 2.5 TDi també va utilitzar un eix equilibrador que va ser dissenyat per reduir la vibració i el balanceig, donant lloc a una cultura de treball més elevada.

Defectes en el model 2.5 TDi: què els causa?

Els problemes més desagradables associats al funcionament de la unitat inclouen el mal funcionament de la injecció. La causa sol ser una fallada de la bomba de combustible, l'electrònica de control o un imant que regula la mesura de combustible.

Això es deu al tipus de components utilitzats. La bomba de distribució radial és més sensible a les impureses del combustible que la de tipus axial. És per aquest motiu que els danys mecànics a l'element es van produir amb força freqüència.

Quina és la possible causa dels problemes?

També s'apunta que la taxa de fallada del motor 2.5 TDi es deu a descuits en el procés de producció. La majoria de fallades s'han de detectar fàcilment durant la fase de proves, per la qual cosa s'espera que els enginyers de Volkswagen no prestin prou atenció a les proves i la unitat no s'hagi provat a la distància adequada.

Qüestions importants en el context del funcionament de la màquina

Val a dir que amb un manteniment adequat es van poder evitar algunes avaries, incloses les cares. Estem parlant aquí del sistema de cronometratge, que tenia tendència a trencar-se per la mala qualitat dels materials utilitzats. Una bona solució va ser canviar la corretja de distribució cada 85 km. km, que és molt abans del recomanat pel fabricant. Si el sistema es trencava, això significava la destrucció gairebé completa de la unitat.

Si voleu comprar un model de cotxe equipat amb un motor 2.5 TDi, és millor triar un cotxe fabricat després del 2001. Les instàncies de la motocicleta abans d'aquesta data es van caracteritzar per una taxa de fallada més alta: després del 2001, es van resoldre molts problemes.

Quins canvis s'han fet a la unitat?

Volkswagen ha redissenyat la unitat per desfer-se dels molestos problemes. Els treballs van incloure la substitució d'injectors, així com una revisió exhaustiva de l'arquitectura de la unitat, un canvi en el sistema de cronometratge.

Les avaries més habituals del motor 2.5 TDi

Les disfuncions que apareixien amb més freqüència eren problemes amb la bomba d'oli, accionada pel cigonyal. Mentre el motor està en marxa, l'accionament de la bomba pot fallar, deixant el motor sense lubricació. Com a resultat, augmenta la probabilitat d'obstrucció de la bomba d'oli a causa del desgast de l'arbre de lleves.

Els motors 2.5 TDi també tenen problemes amb la turbina. Això s'aplica als models d'unitats que han recorregut més de 200 km. km. De vegades, també es produeix una pèrdua important de potència per danys a la vàlvula EGR i al mesurador de cabal.

Què cal buscar en triar un cotxe amb aquesta unitat?

Si voleu trobar una opció d'unitat que sigui la menys accidental, hauríeu de buscar un motor 2.5 TDi V6 de 155 CV. o 180 CV conforme a Euro 3. L'ús d'aquests motors està associat a problemes menys freqüents.

Els motors 2.5 TDi es van instal·lar als models Audi A6 i A8, així com a l'Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat i Skoda Superb. Tot i que els vehicles estan ben equipats i acostumen a estar disponibles a un preu força atractiu, val la pena pensar-ho dues vegades abans de comprar-los, ja que els costos de manteniment poden ser massa elevats.