Motor 2SZ-FE
El 2SZ-FE és un motor de gasolina de combustió interna de quatre cilindres en línia refrigerat per aigua. Mecanisme de distribució de gas de 16 vàlvules, quatre vàlvules per cilindre, muntat segons l'esquema DOHC.
El moviment de rotació del cigonyal es transmet als arbres de lleves de distribució mitjançant una cadena de transmissió. El sistema de temporització de vàlvules "intel·ligent" VVT-I ha augmentat significativament la potència i el parell en comparació amb el primer motor de la família. L'angle òptim entre les vàlvules d'admissió i d'escapament (la lletra F del nom) i el sistema d'injecció electrònica de combustible (lletra E), van fer que el 2SZ-FE fos més econòmic que el seu predecessor.
Característiques 2SZ-FE
| Longitud Amplada Alçada | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Capacitat del motor | 1.3 l. (1296 cm/mXNUMX) |
| Potència | 86 HP |
| Torque | 122 Nm a 4200 rpm |
| Ràtio de compressió | 11:1 |
| Diàmetre del cilindre | 72 |
| Cursa del pistó | 79.6 |
| Recursos del motor abans de la revisió | 350 km |
Avantatges i desavantatges
El motor Toyota 2SZ-FE va conservar característiques de disseny atípiques més adequades als dissenys de Daishitsu que Toyota. A principis dels anys 2000, la majoria de sèries van adquirir blocs de cilindres d'alumini folrat, amb aletes de refrigeració d'aire addicionals. Els avantatges indubtables d'aquesta solució: la senzillesa i, per tant, el baix cost de fabricació, així com el baix pes en comparació amb els motors dels competidors, ens van fer oblidar una cosa. Sobre el manteniment.
El bloc de cilindres de ferro colat 2SZ-FE està dissenyat amb prou força i material per dur a terme una revisió completa. L'excés de calor generat per la llarga carrera dels pistons es dissipa amb èxit per la carcassa del motor massiva. Els eixos longitudinals dels cilindres no es tallen amb l'eix del cigonyal, la qual cosa allarga significativament la vida útil del parell pistó-cilindre.
Els desavantatges s'associen principalment al disseny infructuós del mecanisme de distribució de gas. Sembla que una unitat de cadena hauria de proporcionar un alt nivell de fiabilitat i una llarga vida útil, però tot va resultar diferent. La longitud de la unitat va requerir la introducció de dues guies de cadena en el disseny, i el tensor hidràulic va resultar ser sorprenentment sensible a la qualitat de l'oli. La cadena de fulles de disseny Morse, al més mínim afluixament, salta per sobre de les politges, la qual cosa provoca l'impacte de les plaques de la vàlvula sobre els pistons.
El muntatge de la unitat de les unitats muntades no és un suport estàndard per a Toyota, sinó les marees fetes a la carcassa del bloc de cilindres. Com a resultat, tots els equips no estan units amb altres models de motor, cosa que complica significativament les reparacions.
Àmbit d'aplicació
A diferència de la majoria de motors Toyota de producció, el 2SZ-FE està dissenyat per utilitzar-lo en només dues famílies de vehicles: el Toyota Yaris i el Toyota Belta. Un "públic objectiu" tan reduït augmenta significativament el preu tant del propi motor com de les peces de recanvi. Els motors contractuals de què disposen els propietaris són una loteria, el guany en què depèn més de la sort que d'altres qualitats més previsibles.
El 2006, es va llançar el següent model de la sèrie, el motor 3SZ. Gairebé completament idèntic al seu predecessor, difereix en volum augmentat a 1,5 litres i una potència de 141 cavalls de força.
