Motor Lexus 3GR-FSE 3.0
Contingut
El motor Lexus 3GR-FSE era un motor de gasolina V3 de 6 litres, que s’utilitzava més sovint a la Lexus GS 300 de 3a generació. Motor de sis cilindres en línia substituït eficaçment 2JZ-GELes característiques clau del 3GR-FSE eren el bloc d’alumini i el capçal del bloc, així com la injecció directa de combustible i les fases de vàlvules d’admissió i escapament variables (sistema VVT-i).
Aquest motor és 39 kg més lleuger que el seu predecessor 2JZ i pesa 174 kg sense líquids. Naturalment, el relleu prové de la transició del ferro colat al bloc d'alumini.
Especificacions 3GR-FSE
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 2994 |
| Potència màxima, CV | 241 - 256 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 310 (32)/3500 312 (32)/3600 314 (32)/3600 |
| Combustible utilitzat | Petrol Premium (AI-98) Gasolina AI-95 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| Tipus de motor | En forma de V, 6 cilindres, DOHC |
| Afegeix informació del motor | injecció directa de combustible |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 241 (177)/6200 245 (180)/6200 249 (183)/6200 256 (188)/6200 |
| Ràtio de compressió | 11.5 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 87.5 |
| Cursa del pistó, mm | 83 |
| El mecanisme per canviar el volum dels cilindres | нет |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
Problemes del motor Lexus GS300 3GR-FSE de 3 litres
Els enginyers van fer un bon treball en l'estructura de potència: l'absència d'un sistema de recirculació de gasos d'escapament va reduir significativament el problema del sutge al col·lector d'admissió i a totes les parts mòbils associades a aquest. Però tot i així, aquest motor difícilment es pot anomenar fiable.
Petits problemes amb què es pot enfrontar el propietari de 3GR-FSE:
- maslozhor - la majoria de vegades és el desgast del motor o problemes amb els anells;
- velocitat flotant - accelerador brut;
- problemes amb els sensors d'oxigen: si hi ha un error, no es recomana ignorar el problema durant molt de temps. a causa d'una barreja regularment rica, el combustible entrarà a l'oli;
- colpejar en arrencar el motor, el sistema VVT-i, es resol instal·lant altres estrelles de l'arbre de lleves d'admissió (números de catàleg: 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
L'experiència ha demostrat que l'elevat consum d'oli és una característica comuna de tots els motors GR-FSE, per la qual cosa el consum inferior a 200-300 ml / 1000 km es considera "normal" fins i tot per a motors de baix quilometratge, mentre que les mesures actives per eliminar s'apliquen després del consum d'oli. a la regió de 600-800 ml per mil km.
Problema 5 cilindres - el més popular
El problema clau del 5è cilindre del 3GR-FSE és el sobreescalfament, l'aparició o deformació dels anells i la destrucció de les parets del cilindre.
Estructuralment, el sistema de refrigeració no refreda correctament el cinquè cilindre, ja que el refrigerant flueix pels canals del primer al cinquè, és a dir, mentre el refrigerant passa més de la meitat del bloc, ja arribarà a una temperatura superior a la inicial.
El procés de destrucció del cinquè cilindre:
- un escalfament local a curt termini, que probablement no es notarà i continuarà el funcionament;
- destrucció gradual de les unitats de CPG, que augmenta el consum de petroli;
- un funcionament addicional, especialment si en algun moment es permet que el motor funcioni a revolucions elevades (per exemple, a la carretera a una velocitat de més de 150 km / h) durant molt de temps, els anells queden encallats, després del qual es crema l'oli , pèrdua de compressió al cinquè cilindre i inevitable destrucció de les parets del cilindre.
El problema s’agreuja quan els radiadors s’obstrueixen (fins i tot molt lleugerament). El cotxe té una postura baixa i els radiadors s’embruten més que els cotxes amb una distància al terra elevada.
Recomanació: si teniu un Lexus GS300 amb aquest motor, netegeu els radiadors i l'espai ENTRE ells des de diferents costats diverses vegades a l'any, sobretot després de la temporada en què hi ha molta brutícia.
Sintonització 3GR-FSE
El motor 3GR-FSE és absolutament inadequat per a la sintonització, ja que va ser desenvolupat per a la conducció tranquil·la de sedans empresarials. Fins i tot els kits de compressors de TOMS van passar per alt aquest motor. Diverses solucions per millorar la resposta del pedal de l'accelerador - joguines menors, donaran canvis menors que mai sentireu i gastareu el pressupost.
L'ideal és recollir un cotxe amb un motor que ja sigui fidel a la sintonització o canviar un motor més adequat.
Vídeo: resolució de problemes del motor Lexus GS 3 300GR-FSE del 2006
