La calefacció de l'aparcament no ha d'estar en flames

Hi ha marques i dispositius el nom dels quals s'adhereix fins i tot als productes de la competència. Cada escalfador d'aparcament s'anomena "Webasto" o, en alguns cercles, "Debasto".

La calefacció de l'aparcament no ha d'estar encesa

D'una manera o altra, molts conductors somien amb la calefacció autònoma. Algunes persones no s'adonen que ja les tenen. Molts vehicles dièsel moderns tenen un escalfador auxiliar basat en un escalfador auxiliar.

Coneix l'oferta de calefactors autònoms Defa

A més, aquest sistema es pot ampliar amb força rapidesa i eficàcia, i es pot gaudir d'una calefacció que funciona independentment del motor. Curiosament, per als propietaris de Zaporozhets, aquest sistema de calefacció no és una cosa fora del normal. "Les orelles de Brejnev" tenien un escalfador de gasolina que, fins i tot a temperatures molt baixes, proporcionava un gran confort tèrmic a l'interior. De vegades fins i tot massa alt. No obstant això, es tractava d'un escalfament d'aire, que no afectava de cap manera la temperatura del motor.

Tanmateix, centrem-nos en les oportunitats que tenim avui. Es poden distingir tres corrents principals: Aigua, aire i calefacció elèctrica. Potser aquesta divisió no és del tot lògica, però ordenar-los és més fàcil. L'escalfament d'aigua s'assembla a un escalfador auxiliar en motors dièsel. Aquest és un dispositiu bastant petit amb una petita caldera a l'interior. Escalfa el líquid del sistema de refrigeració que flueix a través del dispositiu.

Tot el sistema pot funcionar independentment del motor del cotxe. Es pot activar amb un rellotge, com un despertador, amb un comandament a distància o un telèfon mòbil. També podem programar-hi un temps de funcionament, que és com a màxim d'una hora. Passat aquest temps, un motor dièsel de dos litres arriba a una temperatura de més de 70 graus centígrads.

Si tenim aire condicionat automàtic al cotxe, el sistema de calefacció pot contactar amb ell i encendre el ventilador per escalfar l'interior del cotxe. Per descomptat, heu de recordar que tant el Webasto com l'aire condicionat han d'obtenir la seva energia d'algun lloc. La calefacció en si consumeix uns 50 watts, que no és tant. El ventilador pot trigar més. L'experiència ha demostrat que dos arrencades successius per hora poden consumir una bateria gairebé a zero. Això es pot considerar com una mena de desavantatge.

També cal recordar que si estem a menys de 10 km de la feina, pot resultar que caldrà recarregar la bateria. Però aquests petits defectes no poden eclipsar els grans avantatges d'aquest dispositiu. Curiosament, a Polònia, els conductors decideixen instal·lar calefacció principalment per comoditat. A Alemanya, el més important és el medi ambient i la reducció d'emissions contaminants després d'encendre un motor calent.

Un altre sistema és la calefacció d'aire. Alguna cosa com els esmentats Zaporozhets. En referència a troballes anteriors, es tracta de Farelka, però parcialment alimentat. Funciona molt bé en autocaravanes, SUV i furgonetes de repartiment. Allà on vulguem tenir calor, sobretot a la cabina, i la temperatura del motor no ens importa. Aquest sistema pot ser una excel·lent addició a l'escalfament d'aigua. El seu gran avantatge és la instal·lació molt fàcil, la mida petita i el preu més baix que l'escalfament d'aigua. El desavantatge és que no escalfa el motor.

El tercer sistema és el sistema de calefacció elèctrica. Molt popular a Escandinàvia. Es pot instal·lar en diverses versions. Un escalfador elèctric del tipus més senzill s'inclou en un petit circuit del sistema de refrigeració. Es pot instal·lar als tubs de branca que connecten el motor amb l'escalfador, o directament al bloc del motor al lloc del bròquil que tanca el forat tecnològic. Instal·leu l'endoll al para-xocs i connecteu-lo a la xarxa elèctrica mitjançant un cable d'extensió. A això podem afegir un sistema de càrrega de bateries. Això manté el motor calent i la bateria completament carregada.

Si volem escalfar addicionalment l'interior del cotxe, col·loquem un petit escalfador elèctric amb un ventilador a la cabina. L'avantatge d'aquesta solució és un preu relativament baix, una àmplia gamma d'opcions de configuració del dispositiu, la facilitat d'instal·lació i una àmplia gamma d'operacions. El desavantatge és la necessitat de connectar una font d'alimentació de 230 V. En condicions poloneses, aquesta oferta és principalment per a persones que viuen en cases sense garatge o amb un garatge cobert amb motos.

Però seriosament, com podeu veure, tothom trobarà alguna cosa adequada per a si mateix. I tan bon punt s'instal·li el dispositiu al nostre cotxe, podrem gaudir cada matí de l'escalfor, finestres sense neu i gel, arrencada sense problemes i mirades d'enveja dels veïns.