Motor 5.7 hemi: les notícies més importants sobre la unitat
Contingut
El motor 5.7 Hemi pertany al grup d'unitats fabricades per Chrysler. Una característica del motor és que està equipat amb una cambra de combustió semicircular. El producte de l'empresa nord-americana es va presentar per primera vegada el 2003 amb motiu de l'estrena del cotxe Dodge Ram: es va complementar amb un motor Magnum 5,9. Us presentem la informació més important sobre ell.
5.7 Motor Hemi - informació bàsica
El 2003 està associat no només amb l'estrena del Dodge Rama, sinó també amb tota la família de motors de tercera generació. El primer va ser un motor de gasolina V8 de 5 cc. cm / 654 l amb nom en clau Àguila. Va substituir el bloc Magnum V3 esmentat a la introducció. El motor 5,7 Hemi es va utilitzar als models Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee i Commander.
Dades tècniques de la unitat Chrysler
El motor d'aspiració natural de quatre temps té vuit cilindres en V i dues vàlvules per cilindre. El sistema de tren de vàlvules es basa en el temps de vàlvula OHV. Diàmetre 99,49 mm, carrera 90,88 mm, cilindrada 5 cc.
En els primers models, fins al 2009, la relació de compressió era de 9,6: 1. Més tard va ser 10,5:1. El motor 5.7 Hemi produïa entre 340 i 396 CV. (254-295 kW) i parell 08-556 Nm/3,950-4,400 El volum d'oli del motor era de 6,7 l/l. Al seu torn, el pes de la unitat va arribar als 254 quilograms.
Disseny del motor 5.7 Hemi: quines solucions de disseny es van utilitzar?
El motor 5.7 Hemi es va redissenyar completament des de zero amb un bloc de cilindres de ferro colat amb camisa profunda i un angle de paret del cilindre de 90 °. Els models anteriors al 2008 tenien anells més amples d'1,50/1,50/3/0 mm, mentre que els models del 2009 presentaven el paquet 1,20/1,50/3,0 mm.
Els enginyers també van decidir instal·lar un cigonyal de ferro dúctil colat, que es va muntar amb quatre cargols a cada coixinet principal. L'arbre de lleves també es va dissenyar a una alçada més alta per reduir la longitud de les barres d'empenta. Per aquest motiu, la cadena de distribució és més llarga i es troba entre els bancs de cilindres.
El Hemi 5.7 també està equipat amb culatas d'alumini de flux creuat, vàlvules dobles i bugies per cilindre. També es va fer una cambra més plana amb prestatges a banda i banda, cosa que augmentava l'eficiència de la unitat d'accionament.
Controls que contribueixen a un bon rendiment del motor
El primer control a mirar és l'arbre de lleves. S'encarrega del funcionament de les vàlvules d'admissió i d'escapament gràcies als polsadors situats a les palanques de les vàlvules. Les peces importants també inclouen molles de vàlvules de rusc i taquets de rodets hidràulics.
Els dissenyadors també van optar pel sistema de desactivació de cilindres Multi-Displacement System. Això va suposar una reducció significativa del consum de combustible i de les emissions d'escapament. La tecnologia funciona tancant el combustible a quatre cilindres -dos cadascun- i deixant les vàlvules d'admissió i d'escapament tancades, controlant el flux d'oli a través dels elevadors de vàlvules individuals. L'Hemi 5.7 també està equipat amb un accelerador electrònic d'accionament elèctric.
Motor de treball 5.7 Hemi
En el cas d'aquesta unitat de potència, poden sorgir problemes amb un recorregut de 150-200 mil km. Això s'aplica a disfuncions associades amb molles de vàlvula trencades o enganxament i danys als corrons de la palanca. Això sol anar acompanyat de problemes d'encesa i d'un llum Check Engine encès. Ignorar aquests símptomes pot ser degut a una fallada greu de l'arbre de lleves o partícules metàl·liques a l'oli.
He de triar un motor 5.7 hemi?
Malgrat aquestes deficiències, el motor 5.7 Hemi és una unitat raonablement bona i duradora. Un aspecte que hi contribueix és que té un disseny senzill: no es va utilitzar cap turbocompressor, la qual cosa va augmentar molt la seva vida útil. L'inconvenient, però, és el consum de combustible força elevat: fins a 20 litres per cada 100 km.
Amb un manteniment regular i canvis d'oli cada 9600 km, el motor us compensarà amb un funcionament estable i una baixa taxa de fallades. També cal recordar que per al correcte funcionament de la unitat de potència, és necessari utilitzar oli amb una viscositat SAE 5W20.
Foto. principal: Kgbo a través de la Viquipèdia, CC BY-SA 4.0
