Motor 5A-FE
Contingut
El 1987, el gegant de l'automòbil japonès Toyota va llançar una nova sèrie de motors per a turismes, que es va anomenar "5A". La producció de la sèrie va continuar fins al 1999. El motor Toyota 5A es va produir en tres modificacions: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
El nou motor 5A-FE tenia una vàlvula de 4 vàlvules DOHC per disseny de cilindre, és a dir, un motor equipat amb dos arbres de lleves al capçal del bloc de l'arbre de lleves doble, on cada arbre de lleves acciona el seu propi conjunt de vàlvules. Amb aquesta disposició, un arbre de lleves acciona dues vàlvules d'admissió, les altres dues vàlvules d'escapament. L'accionament de la vàlvula es realitza, per regla general, per polsadors. L'esquema DOHC dels motors de la sèrie Toyota 5A ha augmentat significativament la seva potència.
La segona generació de motors de la sèrie 5A de Toyota
Una versió millorada del motor 5A-F va ser el motor 5A-FE de segona generació. Els dissenyadors de Toyota han treballat a fons per millorar el sistema d'injecció de combustible, com a resultat, la versió actualitzada del 5A-FE estava equipada amb un sistema d'injecció de combustible electrònic EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volum | 1,5 l. |
| Potència | 100 HP |
| Torque | 138 Nm a 4400 rpm |
| Diàmetre del cilindre | 78,7 мм |
| Cursa del pistó | 77 мм |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Cap cilíndric | alumini |
| Sistema de distribució de gas | DOHC |
| Tipus de combustible | gasolina |
| Predecessor | 3A |
| Successor | 1 NZ |
Els motors de modificació Toyota 5A-FE estaven equipats amb cotxes de les classes "C" i "D":
| Model | Cos | De l'any | País |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japó |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japó |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japó |
| Corol | AE91 | 1989-1992 | Japó |
| Corol | AE100 | 1991-2001 | Japó |
| Corol | AE110 | 1995-2000 | Japó |
| Corol·la Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japó |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Japó |
| a la teva esquerra | AL50 | 1996-2003 | Àsia |
| Velocista | AE91 | 1989-1992 | Japó |
| Velocista | AE100 | 1991-1995 | Japó |
| Velocista | AE110 | 1995-2000 | Japó |
| Sprinter Marí | AE100 | 1992-1998 | Japó |
| Vius | AXP42 | 2002-2006 | Xina |
Si parlem de la qualitat del disseny, és difícil trobar un motor amb més èxit. Al mateix temps, el motor és molt fàcil de mantenir i no causa dificultats per als propietaris d'automòbils amb la compra de recanvis. Una empresa conjunta japonesa-xinesa entre Toyota i Tianjin FAW Xiali a la Xina encara produeix aquest motor per als seus cotxes petits Vela i Weizhi.
Motors japonesos en condicions russes
A Rússia, els propietaris de cotxes Toyota de diversos models amb motors de modificació 5A-FE donen una valoració generalment positiva del rendiment de 5A-FE. Segons ells, el recurs 5A-FE és de fins a 300 mil km. correr. Amb més operacions, comencen els problemes amb el consum d'oli. Els segells de la tija de la vàlvula s'han de substituir en un recorregut de 200 km, després dels quals la substitució s'ha de fer cada 100 km.
Molts propietaris de Toyota amb motors 5A-FE s'enfronten a un problema que es manifesta en forma de caigudes notables a velocitats mitjanes del motor. Aquest fenomen, segons els experts, és causat per un combustible rus de mala qualitat o per problemes en el sistema d'alimentació i encès.
Subtileses de reparació i compra d'un motor contractat
A més, durant el funcionament dels motors 5A-FE, es revelen deficiències menors:
- el motor és propens a un gran desgast dels llits de l'arbre de lleves;
- passadors de pistons fixos;
- De vegades sorgeixen dificultats per ajustar els jocs a les vàlvules d'admissió.
Tanmateix, la revisió del 5A-FE és força rara.
Si necessiteu substituir tot el motor, avui al mercat rus podeu trobar fàcilment un motor contractat 5A-FE en molt bon estat i a un preu assequible. Val la pena explicar que s'acostuma a anomenar motors que no han estat operats a Rússia contractats. Parlant de motors contractats japonesos, cal assenyalar que la majoria d'ells tenen un quilometratge baix i es compleixen tots els requisits de manteniment del fabricant. El Japó ha estat considerat durant molt de temps el líder mundial en la velocitat de renovació de la línia de cotxes. Així, molts cotxes arriben a desmuntar-se automàticament allà, els motors dels quals tenen una bona vida útil.
