Motor 7A-FE

El desenvolupament dels motors de la sèrie A a Toyota va començar als anys 70 del segle passat. Aquest va ser un dels passos per reduir el consum de combustible i augmentar l'eficiència, de manera que totes les unitats de la sèrie eren bastant modestes quant a volum i potència.

Els japonesos van aconseguir bons resultats el 1993 en llançar una altra modificació de la sèrie A: el motor 7A-FE. En el seu nucli, aquesta unitat era un prototip lleugerament modificat de la sèrie anterior, però amb raó es considera un dels motors de combustió interna amb més èxit de la sèrie.

Especificacions tècniques

El volum dels cilindres es va augmentar a 1.8 litres. El motor va començar a produir 115 cavalls de força, que és una xifra bastant alta per a aquest volum. Les característiques del motor 7A-FE són interessants perquè el parell òptim està disponible a baixes revolucions. Per conduir a la ciutat, aquest és un veritable regal. I també us permet estalviar combustible en no fer moure el motor en marxes més baixes a altes velocitats. En general, les característiques són les següents:

Any de producció	1990-2002
Volum de treball	1762 centímetres cúbics
Potència màxima	120 cavalls de potència
Torque	157 Nm a 4400 rpm
Diàmetre del cilindre	81.0 мм
Cursa del pistó	85.5 мм
Bloc de cilindres	ferro colat
Cap cilíndric	alumini
Sistema de distribució de gas	DOHC
Tipus de combustible	gasolina
Predecessor	3T
Successor	1ZZ

Un fet molt interessant és l'existència de dos tipus de motor 7A-FE. A més dels motors convencionals, els japonesos van desenvolupar i comercialitzar activament el més econòmic 7A-FE Lean Burn. En inclinar la mescla al col·lector d'admissió, s'aconsegueix la màxima economia. Per implementar la idea, calia utilitzar una electrònica especial, que determinava quan valia la pena esgotar la mescla i quan calia posar més gasolina a la cambra. Segons les revisions dels propietaris de cotxes amb aquest motor, la unitat es caracteritza per un consum de combustible reduït.

7a-fe sota el capó de toyota caldina

Característiques de l'operació 7A-FE

Un dels avantatges del disseny del motor és que la destrucció d'un conjunt com la corretja de distribució 7A-FE elimina la col·lisió de vàlvules i pistó, és a dir. en termes simples, el motor no doblega la vàlvula. En el seu nucli, el motor és molt resistent.

Alguns propietaris d'unitats avançades 7A-FE amb un sistema de combustió magra diuen que l'electrònica sovint es comporta de manera imprevisible. No sempre, quan premeu el pedal de l'accelerador, el sistema de mescla magra s'apaga i el cotxe es comporta amb massa calma o comença a tremolar. La resta de problemes que es plantegen amb aquesta unitat de potència són de caràcter privat i no són massius.

On es va instal·lar el motor 7A-FE?

Els 7A-FE normals estaven destinats a cotxes de classe C. Després d'una prova d'èxit del motor i una bona resposta dels conductors, la preocupació va començar a instal·lar la unitat als cotxes següents:

Model	Cos	De l'any	País
Avensis	AT211	1997-2000	Europa
Caldina	AT191	1996-1997	Japó
Caldina	AT211	1997-2001	Japó
Carina	AT191	1994-1996	Japó
Carina	AT211	1996-2001	Japó
Carina E	AT191	1994-1997	Europa
Celica	AT200	1993-1999	Excepte Japó
Corol·la/Conquesta	AE92	Setembre 1993 - 1998	Sud-àfrica
Corol	AE93	1990-1992	Només Austràlia
Corol	AE102/103	1992-1998	Excepte Japó
Corolla/Prizm	AE102	1993-1997	Amèrica del Nord
Corol	AE111	1997-2000	Sud-àfrica
Corol	AE112/115	1997-2002	Excepte Japó
Espai Corol·la	AE115	1997-2001	Japó
Corona	AT191	1994-1997	Excepte Japó
Corona premi	AT211	1996-2001	Japó
Sprinter Carib	AE115	1995-2001	Japó

Els motors de la sèrie A s'han convertit en un bon impuls per al desenvolupament de la preocupació Toyota. Aquest desenvolupament va ser comprat activament per altres fabricants, i avui els desenvolupaments de les darreres generacions d'unitats de potència amb índex A són utilitzats per la indústria de l'automòbil dels països en desenvolupament.

Vídeo de reparació 7A-FE