Motor Audi, Volkswagen ADR
Contingut
Els constructors de motors de la companyia automobilística VAG han desenvolupat i posat en producció una unitat de potència que té una sèrie de diferències fonamentals amb les produïdes anteriorment. El motor de combustió interna va entrar a la línia de motors Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Descripció
El motor es va crear l'any 1995 i es va produir fins a l'any 2000 inclòs. Es pretenia equipar els models d'automòbils de producció pròpia de l'empresa que eren demanats en aquell moment.
El motor es va produir a les fàbriques VAG.
El motor Audi, Volkswagen ADR és un motor aspirat de gasolina en línia de quatre cilindres de 1,8 litres amb una capacitat de 125 CV. amb i un parell de 168 Nm.
Instal·lat en cotxes:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
El bloc de cilindres és tradicionalment de ferro colat, amb un eix auxiliar integrat que transmet la rotació a la bomba d'oli.
La culata va rebre canvis significatius. Alberga dos arbres de lleves (DOHC), a l'interior hi ha 20 guies de vàlvules, cinc per cilindre. Les vàlvules estan equipades amb compensadors hidràulics.
La transmissió del temps té una característica: inclou una corretja i una cadena. La corretja transmet la rotació del cigonyal a l'arbre de lleves d'escapament, i des d'aquest, a través de la cadena, gira l'arbre de lleves d'admissió.
La corretja requereix un seguiment constant, ja que si es trenca, les vàlvules es dobleguen. La substitució es realitza després de 60 mil quilòmetres.
El fabricant ha determinat que el recurs dels components i parts restants de la unitat de cronometratge és de 200 km, però a la pràctica, amb un funcionament adequat, alleten molt més.
El sistema de lubricació utilitza oli amb una tolerància de 500/501 (fins al 1999) o 502.00/505.00 (des del 2000) de viscositat (SAE) 0W30, 5W30 i 5W40. La capacitat del sistema és de 3,5 litres.
Injector del sistema de subministrament de combustible. Permet l'ús de la gasolina AI-92, però la unitat no mostra les seves capacitats al màxim.
ECM Motronic 7.5 ME de Bosch. La ECU està equipada amb una funció d'autodiagnòstic. Les bobines d'encesa poden tenir diferents dissenys: individuals per a cada cilindre o comuns, amb 4 cables.
La unitat de potència Audi Volkswagen ADR s'ha convertit en la base per al desenvolupament de noves versions més avançades de motors de 5 vàlvules.
характеристики Технические
| Fabricant | Audi Hungaria Motor Kft. Planta Salzgitter Planta Pobla |
| Any de llançament | 1995 |
| Volum, cm³ | 1781 |
| Poder, l. Amb | 125 |
| Índex de potència, l. s / 1 litre de volum | 70 |
| Parell motor, Nm | 168 |
| Ràtio de compressió | 10.3 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Volum de la cambra de combustió, cm³ | 43.23 |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 81 |
| Cursa del pistó, mm | 86.4 |
| Unitat de sincronització | cinturó* |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 5 (DOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | hi |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.5 |
| Oli aplicat | 5W-30 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | a 1,0 |
| Sistema de subministrament de combustible | injector |
| Combustible | Benzina AI-92 |
| Normes ambientals | euro 3 |
| Recurs, fora. km | 330 |
| Pes, kg | 110 + |
| Ubicació | longitudinal** |
| Afinació (potencial), l. Amb | 200 + |
* l'arbre de lleves d'admissió està equipat amb una cadena de transmissió; **Disponibilitat en versions transversals
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Pel que fa a la fiabilitat del motor de combustió interna, les opinions dels propietaris d'automòbils estaven molt dividides. En essència, els motors de 20 vàlvules són altament fiables i duradors. Els treballadors del servei d'automòbils observen la llarga vida útil d'alguns motors i diuen que ADR és capaç de moure més de 500 mil km sense reparacions importants.
L'únic que s'ha de fer per garantir que el motor es trobi sempre en aquestes condicions és donar-li un servei puntual i de qualitat. L'estalvi aquí, especialment en petroli, comportarà inevitablement mal funcionament.
El motorista Vasily744 (Tver) explica aquesta situació: "… sí motor normal adr. Diré això: si no seguiu, qualsevol motor es doblarà i el meu pare fa 5 anys que condueix el V15 Passat. També vaig comprar un Passat amb aquest motor. El quilometratge ja és de 426000 mil km, crec que arribarà al milió».
Bé, per a aquells als quals el motor s'avaria constantment, l'única recomanació és mirar sota el capó més sovint, detectar i solucionar el problema de manera oportuna i el motor sempre estarà en condicions de funcionament.
Alguns conductors no estan satisfets amb la potència de la unitat. El marge de seguretat de l'ADR permet forçar-lo més de dues vegades. Els nodes i els conjunts suportaran aquesta càrrega, però el recurs començarà a apropar-se bruscament al mínim. Al mateix temps, el valor d'algunes característiques tècniques disminuirà.
Els experts no aconsellen involucrar-se en l'afinació. El motor ja és vell i qualsevol intervenció provocarà una altra avaria.
Punts febles
Hi ha punts febles al motor. Però requereixen una anàlisi acurada. Els propietaris d'automòbils observen la capriciosa del tensor de cadena, que actua simultàniament com a regulador de temporització de la vàlvula.
Aquesta unitat, subjecta a totes les recomanacions del fabricant, alleta fàcilment 200 mil km. Poden sorgir problemes addicionals (bruixot o batec de la cadena, aparició de cops diversos, etc.). Però apareixen únicament a causa del desgast natural de les peces de muntatge. La substitució oportuna de les peces desgastades elimina el problema.
El següent "punt feble" és la tendència a la contaminació de la unitat de ventilació del cárter (VKG). Aquí n'hi ha prou amb respondre dues preguntes. Primer, en quins motors no s'obstrueix el VKG? En segon lloc, quan va ser l'última vegada que es va rentar aquest node? Quan s'utilitzen combustibles i lubricants d'alta qualitat, especialment oli, observant les condicions de la seva substitució, així com el manteniment periòdic, el sistema VKG pot funcionar durant molt de temps.
Les fallades de tracció de la unitat estan associades amb la formació de dipòsits d'oli i sutge a la vàlvula d'acceleració (DZ). Aquí, la mala qualitat del combustible passa a primer pla. El mal funcionament de la vàlvula VKG no té l'últim paper. La neteja oportuna de la DZ i la vàlvula elimina el problema.
Causar queixes sobre la baixa vida útil de la bomba del sistema de refrigeració. Això és típic de les bombes d'aigua amb impulsor de plàstic, majoritàriament xineses. Només hi ha una sortida: trobar la bomba original o aguantar la seva substitució freqüent.
Així, les desviacions enumerades no són punts febles del motor, sinó les seves característiques que requereixen un seguiment i un manteniment acurats.
Les deficiències d'enginyeria en el desenvolupament de motors de combustió interna inclouen el fenomen de flexió de la vàlvula quan es trenca la corretja de distribució i la baixa vida útil de l'acoblament del ventilador viscós. Són aquests dos paràmetres els que es poden anomenar els punts febles del motor.
Mantenibilitat
El motor Audi VW ADR té certes dificultats de disseny. Però això no impedeix que sigui reparat en condicions de garatge, que és el que fan molts propietaris de cotxes.
Per exemple, RomarioB1983 de Simferopol comparteix la seva experiència: "... També vaig arreglar el motor, ho vaig fer tot jo mateix, ho vaig gestionar en un mes i mig, del qual vaig estar buscant/esperant la culata durant tres setmanes. Reparat només els caps de setmana».
Amb la recerca de recanvis per a la restauració de motors de combustió interna, no hi ha grans problemes. L'únic inconvenient és que de vegades s'ha d'esperar molt de temps pels recanvis demanats.
A l'hora de reparar, cal conèixer bé les seves característiques tecnològiques (no es poden utilitzar segelladors que continguin silicona, etc.). En cas contrari, es poden causar danys irreparables al motor.
Una característica agradable per a alguns automobilistes va ser la possibilitat de substituir els nodes per altres domèstics. Per tant, la bomba de direcció assistida de VAZ és adequada per a ADR.
Només hi ha una conclusió: el motor VW ADR té una gran capacitat de manteniment i la disponibilitat d'auto-recuperació, tal com escriu Plexelq des de Moscou: "... donar al servei - no et respectis».
Alguns propietaris d'automòbils, per diverses raons, no volen carregar-se amb treballs de reparació i trien l'opció de substituir el motor per un de contracte. Es pot comprar per 20-40 mil rubles.
