Motor Chevrolet F16D4

Aquest motor es va instal·lar més sovint als cotxes Chevrolet Cruze i Aveo. La nova unitat de potència d'1.6 litres es deriva del predecessor F16D3, però de fet és un anàleg de l'A16XER d'Opel, llançat sota la normativa Euro 5. Estava equipat amb un ajust automàtic universal de temporització de vàlvules VVT. S'ha resolt un dels principals problemes del seu predecessor: al F16D4 les vàlvules no pengen, no hi ha sistema de recirculació d'escapament i els compensadors hidràulics s'han substituït per tasses calibrades.

Descripció del motor

Motor F16D4

A la pràctica, el motor pot suportar una vida útil de 250 mil km. Evidentment, això depèn en gran mesura de les condicions de funcionament. Si carregueu periòdicament el motor i no feu el manteniment a temps, la vida útil de la unitat disminuirà.

F16D4 és capaç de produir 113 CV. Amb. poder. El motor funciona mitjançant injecció distribuïda, que està totalment controlada per l'electrònica. Això va permetre augmentar la potència de la central elèctrica, però van sorgir problemes amb les vàlvules solenoides del regulador de fase. Al cap d'un temps comencen a funcionar com un motor dièsel, amb soroll. S'han de netejar o substituir.

Aquest és el mateix "quatre" en línia que el seu predecessor. Un cigonyal comú, dos arbres de lleves en cap. El motor es refreda mitjançant anticongelant, que circula en sistema tancat.

La culata està fosa d'un aliatge d'alumini, lleugerament diferent de la culata del motor F16D3. En particular, els cilindres es purguen segons un patró transversal. Els diàmetres de les vàlvules d'admissió/escapament, els diàmetres de la tija i les longituds varien (vegeu la taula per obtenir més informació sobre les mides).

El nou motor ha eliminat la vàlvula EGR, que és un gran avantatge. Tampoc hi ha compensadors hidràulics. És recomanable omplir gasolina de grau 95 perquè no hi hagi problemes especials amb el funcionament del motor.

Així, el nou motor es diferencia de l'anterior en les següents característiques:

• la presència d'una nova via d'admissió amb XER de geometria variable;
• l'absència d'una vàlvula EGR, que impedeix que els gasos d'escapament entrin a l'admissió en arrencar el motor;
• presència d'un mecanisme DVVT;
• l'absència de compensadors hidràulics: els vidres calibrats són molt més senzills, tot i que l'ajust manual s'ha de dur a terme després de 100 mil quilòmetres;
• augment de la vida útil general: si se segueixen les regles estàndard, el motor recorrerà 200-250 mil quilòmetres sense cap problema.

Principi de funcionament de DVVT

El que és extremadament important i interessant: amb canvis tan extensos, el disseny del motor anterior, que va guanyar molts elogis, no es va tocar. Aquest és el mateix motor aspirat econòmic amb cilindres en línia.

Anys d’alliberament	2008-present
Marca del motor	F16D4
Producció	GM QUE
Material del bloc de cilindre	ferro colat
Tipus	en linia
Diàmetre del disc de la vàlvula d'admissió	31,2 мм
Diàmetre del disc de la vàlvula d'escapament	27,5 мм
Diàmetre de la tija de la vàlvula d'admissió i d'escapament	5,0 мм
longitud de la vàlvula d'admissió	116,3 мм
Longitud de la vàlvula d'escapament	117,2 мм
Olis recomanats	5W-30; 10W-30; 0W-30 i 0W-40 (en zones amb temperatures inferiors a -25 graus)
Consum de petroli	fins a 0,6 l / 1000 km
Quin refrigerant abocar?	GM Dex-Cool
Configuració	L
Volum, l	1.598
Diàmetre del cilindre, mm	79
Cursa del pistó, mm	81.5
Ràtio de compressió	10.8
Nombre de vàlvules per cilindre	4 (2 entrades; 2 sortides)
Mecanisme de distribució de gas	DOHC
L’ordre dels cilindres	1-3-4-2
Potència nominal del motor / a la velocitat del motor	83 kW - (113 CV) / 6400 rpm
Parell màxim/a la velocitat del motor	153 N•m / 4200 rpm
Sistema d’alimentació	Injecció distribuïda amb control electrònic
Número d'octà mínim recomanat de la gasolina	95
Normes ambientals	5 euros
Pes, kg	115
El consum de combustible	ciutat 8,9 l. | pista 5,3 l. | barrejat 6.6 l/100 km
Vida útil del motor F16D4	a la pràctica - 200-250 mil km
Sistema de refrigeració	forçat, anticongelant
Volum de refrigerant	6,3 l
Bomba	PHC014/PMC o 1700/Airtex
Espelmes per a F16D4	GM agost
Bretxa de les espelmes	1,1 мм
Corretja de distribució	GM agost
L’ordre dels cilindres	1-3-4-2
Filtre d'aire	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Stallion
Filtre d'oli	amb vàlvula de retenció
Volant d'inèrcia	GM agost
Pernos de volant	М12х1,25 mm, longitud 26 mm
Segells de tija de vàlvula	fabricant Goetze, llum d'entrada
la graduació fosca
Compressió	a partir de 13 bar, diferència de cilindres adjacents com a màxim 1 bar
Volum de negoci XX	750 - 800 min -1
Força de tensió de les connexions roscades	bugia – 31 – 39 Nm; volant – 62 – 87 Nm; cargol de l'embragatge – 19 – 30 Nm; tapa del coixinet – 68 – 84 Nm (principal) i 43 – 53 (biela); culata – tres etapes 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°

També serà interessant tenir en compte altres característiques d'aquest motor. Per exemple, un treball acurat en el sistema de control de fase ha millorat la qualitat de l'encesa. La nova culata, en la qual els cilindres es bufen transversalment, mereix moltes bones paraules, a diferència de l'anterior motor F16D3.

Обслуживание

El primer pas és parar atenció als canvis d'oli oportuns. Als cotxes Cruze i Aveo, segons la normativa, el lubricant s'ha d'actualitzar cada 15 mil km. El volum del càrter i del sistema és de 4,5 litres. Per tant, si canvieu el filtre al mateix temps, haureu d'omplir exactament aquesta quantitat. Si es canvia l'oli sense filtre, el sistema aguantarà 4 litres o una mica més. Pel que fa a l'oli recomanat, aquest és la classe GM-LL-A-025 (vegeu la taula per a més detalls). GM Dexos2 ve de fàbrica.

El segon està darrere de la corretja de temps. No és tan sensible com l'anterior F16D3 i no es trenca després d'un ús curt. Els cinturons originals duren 100 mil km o més, si no hi ha altres motius de trencament (entrada d'oli, ajust incorrecte). La substitució del cinturó ha d'anar acompanyada de la instal·lació de nous corrons.

Manteniment d'altres consumibles.

1. Les bugies també necessiten una cura oportuna. Segons la normativa, poden suportar 60-70 mil quilòmetres.
2. El filtre d'aire es canvia després de 50 mil quilòmetres.
3. Segons el passaport, el refrigerant s'ha de canviar cada 250 mil km, però a la pràctica es recomana reduir el període de substitució per tres vegades. S'ha d'abocar l'opció recomanada pel fabricant (vegeu taula).
4. La ventilació del cárter s'ha de purgar cada 20 mil km.
5. Canvia la bomba de combustible cada 40 mil quilòmetres.

Sistema EGR

Objecte de manteniment	Temps o quilometratge
Corretja de distribució	substitució després de 100 km
Bateria	1 any/20000 km
Joc de vàlvules	2 anys/20000
Ventilació del cárter	2 anys/20000
Cinturons de fixació	2 anys/20000
Línia de combustible i tapa del dipòsit	2 anys/40000
Oli de motor	1 any/15000
Filtre d'oli	1 any/15000
Filtre d'aire	2 anys/30000
Filtre de combustible	4 anys/40000
Accessoris i mànegues de calefacció/refrigeració	2 anys/45000
Refrigerant	1,5 anys/45000
Sensor d'oxigen	100000
Bujies	1 any/15000
Colector d'escapament	1 anys

Avantatges del motor

Aquí teniu, els avantatges de la modernització realitzada.

1. La qualitat de la lubricació ja no té un paper tan important com en el seu predecessor.
2. Els problemes amb les revolucions al ralentí han desaparegut gairebé completament.
3. L'anticongelant s'utilitza amb moderació.
4. S'ha augmentat la vida útil general.
5. El motor compleix les normes Euro-5.
6. El manteniment i les reparacions es simplifiquen.
7. Els fitxers adjunts estan millor pensats.

Debilitats i disfuncions

Considereu-los amb més detall.

1. Les fuites d'oli no van enlloc. S'escapa per la tapa de la vàlvula si la junta no es substitueix a temps.
2. La pinta del mòdul d'encesa no està completament desenvolupada.
3. El control elèctric del termòstat es trenca ràpidament.
4. El sistema de refrigeració no sempre suporta condicions tèrmiques intenses.
5. Les fallades de la politja DVVT són habituals.
6. A causa de la secció transversal deliberadament reduïda del col·lector d'escapament per a Euro 5, els volums d'escapament augmenten. Aquesta és una càrrega addicional al silenciador, augmentant el risc de sobreescalfament i reduint la potència.

Si la corretja de distribució no es substitueix a temps, les vàlvules es doblegaran a causa d'una ruptura. A més, el motor F16D4 pot emmalaltir amb la pèrdua de potència amb el pas del temps. Això es produeix a causa de la fallada del sistema DVVT. És urgent substituir els eixos i ajustar les fases de control de la vàlvula.

Si s'observa una fallada d'encesa o falta d'encesa, és probable que això sigui a causa d'una avaria del mòdul d'encesa. En aquest cas, la reparació no ajudarà, només la substitució us salvarà.

Un altre mal funcionament comú d'aquest motor és el sobreescalfament. Es produeix a causa d'un mal funcionament del termòstat. La substitució de l'element ajudarà a corregir la situació.

Si el consum de combustible augmenta sobtadament, els anells poden quedar enganxats o el sistema DVVT es trenca. Necessita reparació o substitució de peces.

Quins models es van instal·lar

El motor F16D4 es va instal·lar no només al Chevrolet Cruze i l'Aveo. Obteniu més informació sobre quins cotxes s'ha instal·lat.

1. Aveo 2a generació en carrosseries berlines i hatchback, produït 2011-2015.
2. Creuer familiar de 1a generació, produït 2012-2015.
3. Opel Astra en carrosseries hatchback i station wagon, llançat el 2004-2006.
4. Astra GTC hatchback, produït 2004-2011.
5. Versió redissenyada Vectra-3 en carrosseries de berlina i hatchback, produïda 2004-2008.

Modernització del motor

Un col·lector d’escapament

Es coneix una versió modificada del F16D4, que produeix 124 CV. Amb. Aquest motor utilitza un nou sistema de col·lectors d'admissió, la relació de compressió augmenta a 11.

Un cert augment de potència és molt possible si instal·leu un sistema d'escapament d'aranya 4-2-1. Haureu de treure el convertidor catalític, el receptor i refrescar el cervell. Uns 130 l. Amb. garantida, i això sense instal·lar una turbina.

Pel que fa a la sobrealimentació, s'ha de dur a terme un conjunt de treball òptim. En particular, abans de sobrealimentar, heu de preparar correctament el motor: augmentar la relació de compressió a 8,5, instal·lar les bielles correctes i una turbina TD04. També cal instal·lar un intercooler, tubs nous, instal·lar un tub d'escapament en un tub de 63 mm i configurar-lo en línia. Tot això costarà molts diners, però la potència augmentarà fins als 200 CV. Amb.

Senya	Problemes d'aquest motor: 1. Electrovàlvules d'inversió de fase – 2 unitats (preu a partir de 3000 per peça); 2. Mòdul d'encesa (el preu generalment comença a partir de 5000 rubles); 3. Bloc de la vàlvula d'acceleració (a partir de 12000 rubles); 4. Pedal electrònic de gas (a partir de 4000 rubles); 5. Tap del dipòsit d'expansió amb vàlvula (la vàlvula es torna amarga, normalment rebentant el dipòsit d'expansió o les canonades del sistema de refrigeració) - s'aconsella substituir-lo almenys una vegada cada 1 anys
Vova "Rodona"	Recomanacions per a anticongelants: Inicialment omplert amb anticongelant GM Longlife Dex-Cool. Color: vermell. Abans d'abocar-lo, s'ha de diluir amb aigua destil·lada en una proporció 1:1 (concentrat). Número original del contenidor de litres: codi 93170402 GM / codi 1940663 Opel. El nivell d'anticongelant en un motor fred ha d'estar entre les marques mínim i màxim (costura al dipòsit). Per al sistema de lubricació: oli GM Dexos 2 5W-30 (codi 93165557) on dexos2 és l'especificació (en termes generals, l'aprovació del fabricant per utilitzar-lo en aquest motor). Per canviar l'oli (si no es vol comprar l'original), són adequats els olis amb homologació Dexos 2™, per exemple MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Volum d'oli de substitució 4,5 litres
Espés	Digueu-me, és possible omplir el motor amb oli ZIC XQ 5w-40 a l'estiu? O és necessari utilitzar GM Dexos 2 5W-30?
Marca	Aclarim la situació: 1. si no t'importa la garantia del fabricant, pots abocar l'oli que vulguis 2. si no t'importa, però vols abocar l'oli que creguis que és el millor, llavors cal abocar oli amb l'aprovació DEXOS2 i pot ser que no sigui necessàriament GM, per exemple MOTUL
Aveovod	Em pots explicar més coses sobre aquest Dexos?, què és això?, quin és el seu paper?
T300	En general, quina és la vida útil d'aquests motors? Qui sap? Amb severitat mitjana d'ús? Ho sento, vull saber-ho tot, ja que fa un mes que condueix el cotxe i els meus amics no en tenen cap com aquest Aveo) )
Yuranya	dexos2™ Aquest és l'estàndard tècnic propi d'oli de motor del fabricant de motors, fabricant d'automòbils i marca alhora. Però, per descomptat, en essència només enllaça clients amb llocs fora de línia. serveis (no molta gent pensaria buscar matisos), al seu propi oli, guanyar diners amb el “seu” oli, amb un servei de manteniment. La meva opinió: l'oli GM Dexos2 és probablement oli hidrocraquejat. Recorre bé durant 7500 km. Conduir-lo, sobretot en condicions russes, 15 km és un excés significatiu. Sobretot en un motor amb canviadors de fase. En general, a la pràctica són uns 000 km.
Autoed	El meu Aveo té un any i 3 mesos. Kilometratge 29000 Utilitzo oli transgènic. El canvio cada 6000 km. cap problema!!!
Yuranya	Però des de nou, a 900-950 rpm, tinc algun tipus de so una mica poc característic. Possiblement un videoclip. El que gruny lleugerament en el fons de tota la resta. Però no tothom escolta això.
I necessites un silenci total per agafar-lo. . Però per sota de 900-950 rpm o més, el so és suau, purament semblant a un motor.