Motor GM LTG
Contingut
El motor turbo GM LTG de 2.0 litres ha estat produït per l'empresa nord-americana des del 2012 i s'instal·la en models com el Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu i Equinox. Al nostre mercat, aquest motor és conegut per l'Opel Insignia redissenyat sota l'índex A20NFT.
К третьему поколению GM Ecotec также относят: LSY.
Especificacions del motor GM LTG 2.0 Turbo
| Volum exacte | 1998 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència del motor de combustió interna | 230 - 275 CV |
| Torque | 350 - 400 Nm |
| Bloc de cilindres | alumini R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 86 мм |
| Cursa del pistó | 86 мм |
| Ràtio de compressió | 9.5 |
| Característiques del motor de combustió interna | ECM |
| Hidrocompensar. | нет |
| Unitat de sincronització | cadena |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turbocompressió | Scroll doble |
| Quin tipus d’oli abocar | 5.7 litres de 5W-30 * |
| Tipus de combustible | Benzina AI-95 |
| Ecologista. classe | EURO 5/6 |
| Exemplar. recurs | 250 km |
El pes del motor LTG segons el catàleg és de 130 kg
El número del motor LTG es troba a la part posterior, a la unió del bloc amb la caixa
Consum de combustible Chevrolet LTG
Utilitzant l'exemple d'un Chevrolet Equinox 2018 amb transmissió automàtica:
| Ciutat | Litres 10.7 |
| Pista | Litres 8.4 |
| Mixta | Litres 9.8 |
Quins models estan equipats amb el motor LTG 2.0 l
| Envision 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Prestatge 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Prestatge 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - actualitat |
| Equinocci 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Travessa 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Terreny 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Insígnia A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Inconvenients, avaries i problemes del motor de combustió interna LTG
Aquest motor turbo s'ha produït des de fa força temps i moltes de les seves deficiències ja s'han corregit.
En primer lloc, la unitat té por de la detonació i els seus pistons d'alumini simplement esclaten
Com tots els motors d'injecció directa, pateix depòsits de carboni a les vàlvules d'admissió.
La cadena de cronometratge tampoc té un gran recurs, de vegades s'estén fins a 100 km.
A més, les fuites de greix són molt freqüents aquí, i sobretot per sota de la coberta del temps.
