Motor Great Wall 4G63S4M
Contingut
La unitat de potència Great Wall 4G63S4M incorpora quatre cilindres disposats un al costat de l'altre, un mecanisme de distribució de gas, amb un arbre de lleves en capçal i 16 vàlvules. També té refrigeració líquida i un sistema d'injecció de combustible distribuït.
La potència màxima de la versió d'estoc del motor és de 116 CV i 175 Nm de parell. El número del motor es troba prop del col·lector d'escapament, al bloc de cilindres.
També hi ha una modificació de fàbrica d'aquest motor amb una turbina. Desenvolupa una potència de 150 CV. i un parell de 250 Nm. Va ser creat conjuntament amb Mitsubishi, una filial situada a Xangai Shanghai MHI Turbocharger Co. Funciona amb gasolina amb 92 octans.
Juntament amb ells, funciona una caixa de canvis manual, de cinc o sis passos. La transmissió automàtica no es va instal·lar en absolut. La conducció de les rodes posteriors es realitza constantment. Les rodes davanteres només es connecten quan es superen trams difícils. A més, en tots els cotxes d'aquest model no hi ha diferencial, la connexió és de tipus rígid.
El sistema de fre de servei té dos circuits separats al llarg dels eixos. Són accionats per un sistema hidràulic, que té un reforç de buit. Hi ha frens de disc a la part davantera i frens de disc amb sensors ABS i EBD a la part posterior. Direcció de cremallera i pinyó amb servomotor hidràulic. Davant del cotxe, s'instal·la una suspensió independent de doble horquilla. Conté amortidors hidràulics, amb barres estabilizadores. S'instal·la una suspensió dependent a la part posterior. Disposa d'amortidors telescòpics hidràulics.
La instal·lació d'aquest motor de combustió interna es va dur a terme en dues generacions del cotxe GW Hover H3, a partir de l'any 2010. Al mercat de l'automòbil rus, aquest model és molt popular pel seu preu, bona qualitat i disseny relativament modern i equipament tècnic. El motor atmosfèric amb l'índex 4G63S4M és el més comú en aquests vehicles.
Es presta bé per a l'ajustament de xips i diverses actualitzacions, gràcies a les quals es pot aconseguir una potència de 177 CV. i un parell de 250 Nm. Amb un funcionament acurat i l'ús de només lubricants i combustibles d'alta qualitat, la vida útil del motor de la Gran Muralla és de més de 250 mil km.
Les centrals elèctriques Great Wall 4G63S4M són unitats fiables. De les nafres, es pot distingir l'aparició de soroll del coixinet de l'eix d'entrada. S'elimina simplement substituint el producte per un de nou.
характеристики Технические
| Dimensions i pes totals | |
|---|---|
| Longitud/amplada/alçada, mm. | 4650/1800/1810 |
| Mida de la distància entre eixos, mm. | 2700 |
| El volum del dipòsit de combustible, l. | 74 |
| La mida de la pista davantera i posterior, mm. | 1515/1520 |
| Motor i caixa de canvis | |
| Marcatge del motor | Mitsubishi 4G63D4M |
| Tipus de motor | 4 cilindres amb 16 vàlvules |
| Cilindrada del motor, l. | 2 |
| Potència desenvolupada hp (kW) a rpm | 116 (85) a 5250 |
| Parell màxim Nm a rpm. | 170 a 2500-3000 |
| Classe ambiental | 4 euros |
| Tipus d’accionament | Part posterior i endollable ple |
| Caixa de canvis | Transmissió manual amb 5 o 6 passos |
| Indicadors de rendiment | |
| Velocitat màxima de desplaçament km/h. | 160 |
| Alçada lliure de carretera, mm. | 180 |
| Consum mitjà de combustible, l / 100 km | 7.2 |
Característiques del disseny
- Forat per al rodament
- tub d'espelma;
- El canal deixa entrar.
La culata és d'alumini. La seva fixació al bloc es realitza amb l'ajuda de cargols. S'instal·la una junta de metall-amiant entre les superfícies de contacte del bloc i el capçal. El segellat requerit està garantit per la precàrrega. A l'hora de calcular la força d'aquesta estanquitat, s'ha de tenir en compte la diferència d'expansions lineals dels elements cargolats i de la culata.
El capçal està equipat amb canals d'entrada i sortida, conductes de refrigerant, ponts amb una presa per a l'eix basculant. El ferro colat especial resistent a la calor és el material per al seient i el casquet.
La lubricació dels seients de suport situats a l'arbre de lleves es realitza a pressió. L'assoliment de la freqüència de superfície requerida i el mateix volum de les cambres de treball es realitza mecanitzant la superfície de la culata, que és adjacent al bloc.
Bloqueja el dispositiu
El bloc de cilindres d'aquest motor és de ferro colat. És un amb els cilindres. Assegureu-vos que l'eliminació intensiva de la calor es duu a terme gràcies a conductes especials de refrigerant situats al voltant de tot el perímetre dels cilindres.
També contribueix al refredament efectiu del sistema de pistons, reduint la temperatura del fluid lubricant, així com reduint la deformació del BC, per desigualtat de temperatura en diverses parts del bloc. Durant tot el període de funcionament, cal comprovar periòdicament l'ajust de les juntes cargollades i les femelles, per controlar l'estanquitat del segell de muntatge del cigonyal i les juntes en què hi ha juntes.
- bloc de cilindres;
- La coberta on es troben els coixinets principals;
- Insercions;
- cargol de coberta;
La ubicació dels canals a través dels quals es subministra el lubricant al bloc i la culata
- El canal que connecta el filtre d'oli i el canal principal;
- Canal principal del petroli;
- Canal submarí que connecta la bomba d'oli i el filtre d'oli.
Esquema de lubricació de la culata:
- Canals de circulació d'oli
- Forat del coixinet de l'arbre de lleves
- Forat per al cargol de la culata;
- Canal de circulació d'oli BC vertical;
- bloc de cilindres;
- Canal de circulació d'oli horitzontal;
- endoll;
- cap cilíndric.
La ubicació dels canals d'oli verticals que proporcionen el subministrament de fluid lubricant al mecanisme de distribució de gas és la part posterior de la culata.
Tapa final situada a la part davantera
El material de fabricació és un aliatge d'alumini. La tapa frontal és l'extrem davanter de la unitat de la bomba d'oli. El lloc de fixació del segell del cigonyal davanter, el segell de la bomba i l'eix d'equilibri és el costat exterior de la coberta posterior. Els eixos d'equilibri superior i inferior estan subjectats per la coberta posterior. L'eix d'equilibri inferior s'utilitza com a eix conduït de la bomba d'oli.
Cigonyal
El motor té un cigonyal del tipus de rodament complet. Està fos de ferro colat especial d'alta resistència.
Els diaris principals tenen un diàmetre de 57 mm. El diàmetre nominal dels cargols de biela del cigonyal és de 45 mm. Amb l'ajuda de corrents d'alta freqüència, les superfícies de treball dels colls s'endureixen per augmentar la resistència al desgast. A més, abans de la instal·lació, es realitza l'equilibri dinàmic del cigonyal. Conté canals per a la circulació d'oli de motor. Amb l'ajuda d'endolls, les sortides tecnològiques d'aquests canals es connecten.
L'indicador de carrera del pistó és de 88 mm. La circulació ininterrompuda del fluid d'oli i el funcionament sense cops de la connexió està garantit per l'espai lliure dels colls i els revestiments dels genolls. El cigonyal es fixa amb mitges anelles d'empenta. El segellat de la punta i la brida posterior es realitza mitjançant punys.
pistó
Els pistons es fan d'aliatge d'alumini mitjançant un anell termostàtic. Les faldilles dels pistons són de tipus no dividit. Per evitar que els pistons xoquin contra les vàlvules, es fan ranures especials. Això pot passar mentre s'ajusta el mecanisme de distribució de gas. També als pistons hi ha tres ranures en les quals s'instal·len els anells dels pistons.
Les dues ranures superiors són per als anells de compressió, i la ranura inferior és per a l'anell del rascador d'oli. La cavitat interna dels pistons es connecta a la ranura inferior per mitjà d'un forat especial pel qual entra l'excés d'oli i després es drenen al dipòsit d'oli.
Tensor automàtic
El propòsit del tensor automàtic és tensar la corretja de transmissió. Això elimina la possibilitat de lliscament de la corretja i la interrupció de les fases de distribució de gas. La velocitat de cisalla ha de ser inferior a 11 mm quan la força de treball és de 98-196 mm. L'indicador de la protuberància del polsador és de 12 mm.
Mecanisme de distribució de gas
Aquest mecanisme regula l'entrada de la barreja d'aire i combustible a la cavitat de treball dels cilindres, així com l'alliberament dels gasos d'escapament. Aquest procés es realitza d'acord amb el mode de funcionament del grup de pistons. La culata incorpora vàlvules, tipus d'una sola peça. S'utilitza un revestiment dur especial per fer la superfície de la corretja de la vàlvula que entra en contacte amb el seient de la vàlvula.
En aquest motor, l'arbre de lleves es troba a la part superior, així com la ubicació de les vàlvules. Les sortints de les galetes es col·loquen en solcs especials en forma d'anell, la ubicació de les quals és la part superior de les varetes.
Els coixins de guia de la vàlvula, en els quals es mouen les barres, es pressionen a la culata del cilindre. Els forats de la màniga s'acaben després d'un procés de premsat d'alta precisió.
La instal·lació de segells d'oli, que es col·loquen a la superfície superior dels casquilles, exclou la possibilitat que el fluid d'oli penetri a l'espai entre les vàlvules i els casquilles. El material per a la fabricació de segells d'oli és cautxú resistent a la calor. A causa de l'alta precisió de l'acabat del seient, que es realitza després del procés de premsat, les vàlvules s'ajusten molt bé als seus seients. Hi hauria d'haver una marca a la part superior de la primavera.
L'eix dels balancins està fet d'acer i té forats dissenyats per subministrar oli als eixos de l'arbre de lleves. Els colls de balancí també estan endurits. El tap de l'eix del balancí es fa mitjançant un cargol. El tap de cargol cobreix el forat per a l'eix. Els balancins estan fets d'aliatge d'alumini, la qual cosa redueix el pes de la unitat del motor. Això contribueix al fet que la càrrega de les lleves de l'arbre de lleves es redueixi i, com a resultat, s'augmenta la vida útil d'aquests elements. També es millora el rendiment del motor i es redueix el consum de líquid de combustible. El moviment axial del balancí està limitat per volanderes i molles.
Etiquetes per regular el mecanisme de distribució de gas
Hi ha 38 dents a l'engranatge del cigonyal del mecanisme d'equilibri, mentre que només n'hi ha 19 a l'engranatge de l'eix d'equilibri esquerre Per instal·lar la corretja de distribució, cal alinear totes les marques, d'acord amb el figures a continuació.
- Marca de la politja de l'arbre de lleves;
- marca de la politja del cigonyal;
- marca d'engranatge de la bomba d'oli;
- Etiqueta de la tapa final;
- Etiqueta de la tapa de la culata.
