Motor Honda Stream
Contingut
L'Honda Stream és una furgoneta compacta. De fet, és una furgoneta i una furgoneta alhora. Més aviat, es refereix als vagons tot terreny, però no hi ha una classificació inequívoca. Produït des de l'any 2000.
Exteriorment, el cotxe té un disseny atractiu i ràpid. Difereix en alt dinamisme. La plataforma Honda Civic s'utilitza com a base per a la producció del cotxe. Hi ha tres generacions de cotxes.
La primera generació es va produir entre 2000 i 2006. Els cotxes es van produir no només al Japó, sinó també a Rússia. Independentment de la configuració, tenen carrosseria monovolum. La cilindrada del motor és d'1,7 i 2 litres, i la potència és de 125 a 158 cavalls.
La segona generació de Stream es va llançar el 2006. S'ha redissenyat el disseny exterior dels cotxes. Els canvis també van afectar l'interior de la cabina. En general, el conductor i els passatgers van rebre comoditat addicional. Els paràmetres tècnics es van mantenir pràcticament al mateix nivell.
La tercera generació de cotxes va rebre motors de gasolina d'1,8 i 2 litres. El motor d'1,8 litres (140 CV) es va produir amb una transmissió manual per a 5 marxes i una transmissió automàtica també per a 5 marxes. Un motor de dos litres amb una potència de 150 CV. va rebre un variador de 7 marxes (tiptronic).
Saló
La capacitat màxima del Stream és de cinc, sis o set persones. El model de set places després del restyling es va convertir en un de sis places. En lloc d'un dels passatgers va aparèixer un còmode reposabraços. L'interior està decorat amb un estil minimalista.
L'interior agrada amb un gran nombre de caixes i prestatges on podeu posar una petita cosa útil. Entre els colors predominen el gris i el negre. Les peces de plàstic de l'interior es complementen amb insercions de color titani. El quadre d'instruments s'il·lumina amb llums fluorescents de color taronja.
Córrer, comoditat, seguretat
El tren de rodament difereix segons un conjunt complet. La suspensió independent és necessària per a cada cotxe. S'instal·la una barra estabilitzadora davant i darrere. El paquet "Sport" té amortidors rígids amb una carrera petita i una barra estabilizadora de major diàmetre (a diferència de l'estoc). Les versions de tracció total només es van trobar originalment al Japó.
A Stream es presta molta atenció a la seguretat i la comoditat. A l'interior hi ha 4 airbags i tensors de cinturó. La frenada segura està garantida per l'ABS. La comoditat la proporcionen seients i miralls calefactables, aire condicionat i miralls elèctrics, sostre solar, finestres.
Quins motors es van instal·lar als cotxes (només Honda)
| Generació | marca, cos | Anys de producció | El motor | Potència, CV | Volum, l |
|---|---|---|---|---|---|
| La primera | Rierol, monovolum | 2004-06 | D17A VTEC K20A i-VTEC | 125 155 | 1.7 2 |
| Rierol, monovolum | 2000-03 | D17A K20A1 | 125 154 | 1.7 2 | |
| Rierol, monovolum | 2003-06 | D17A K20A K20B | 130 156, 158 156 | 1.7 2 2 | |
| Rierol, monovolum | 2000-03 | D17A K20A | 130 154, 158 | 1.7 2 | |
| La segona | Rierol, monovolum | 2009-14 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
| Rierol, monovolum | 2006-09 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
Els motors més comuns
Un dels motors de combustió interna més comuns al Stream és el R18A. Es va instal·lar a la segona generació de cotxes, fins al 2. Un altre motor popular de segona generació és el R2014A. No menys popular és el K2A, que es va instal·lar als cotxes de la 20a generació. També al cotxe de primera generació es troba sovint el motor D20A.
Elecció dels motoristes
R18A i R20A
Els cotxes amb motors de combustió interna R20A es demanen. Aquests vehicles tenen un bon maneig (en el cas de la tracció integral) i també tenen una suspensió moderadament rígida. El motor no consumeix oli, cosa que agrada indescriptiblement als motoristes. La unitat de potència és fiable, accelera dinàmicament el cotxe. Saló espaiós, agradable.
Consum de motor una mica vergonyós a l'hivern. Aquesta xifra pot ser de 20 litres per cada 100 quilòmetres. Amb una marxa silenciosa, el motor consumeix una mitjana de 15 litres. A l'estiu la situació millora una mica. A l'autopista, el consum és de 10 litres a l'autopista i de 12 litres a la ciutat, i això és amb tracció integral, un volum de 2 litres.
Els corrents amb una unitat de potència R18A (1,8 litres) tenen un disseny exterior modern agressiu. El motor tira gairebé com a 2 litres. A la cabina tot és ergonòmic i còmode, i s'observa un consum moderat de combustible a velocitats de fins a 118 km/h. M'alegro que hi hagi un mode de funcionament econòmic de l'aire condicionat. La palanca del canvi està convenientment situada.
K20A i D17A
Els vehicles amb un motor K20A es van produir des del 2000 al 2006. Els cotxes amb un motor similar són demanats entre les parelles. També s'utilitza sovint per viatjar en cotxe amb remolc. K20A (2,0 L) és generalment satisfactori.
En comprar un cotxe usat, es recomana immediatament substituir la corretja de distribució i el corró. A més, poden sorgir problemes amb el cinturó de la direcció assistida/generador i l'aire condicionat. A mesura que augmenta el quilometratge, cal substituir la junta dels pous de les espelmes i la tapa de la vàlvula, l'arbre de lleves i el segell d'oli del cigonyal.
El D17A d'1,7 litres no és molt popular entre els automobilistes. El fet és que a la pràctica, la potència del motor no sempre és suficient. Un cotxe que pesa 1,4 tones i carregat amb 6 persones es mou amb una tensió notable. Pujar costa amunt amb una cabina completa només és possible a una velocitat d'almenys 5000. El motor no és suficient a velocitats baixes, cosa que no s'observa en el motor de combustió interna K20A de dos litres.
K20A és una mica més econòmic que R18A. A l'estiu, amb l'aire condicionat encès i la caixa del sostre, consumeix 10 litres per cada 100 km, que és força bo. Amb l'exclusió dels consumidors d'energia addicionals, el consum baixa a 9 litres. A l'hivern, el consum és de 13 litres amb preescalfament.
Motor de contracte
Si és impossible o no rendible que Stream es revisi, és millor comprar un motor de contracte. El cost dels motors per cotxe és mitjà. Per exemple, el contracte R18A es pot comprar per 40 mil rubles. Al mateix temps, s'ofereix una garantia de 30 dies o 90 dies quan s'instal·la al servei del venedor. Un motor de contracte del Japó costa una mitjana de 45 mil rubles.
