Motor Hyundai D4BF
Contingut
El llançament d'aquest motor es va llançar el 1986. El primer cotxe on es va instal·lar el D4BF va ser el Pajero de primera generació. Llavors va ser assumit pel coreà Hyundai i va començar a instal·lar-se als models Porter, Galloper, Terracan i altres.
Funcionament D4BF en vehicles de diversos tipus
En l'àmbit comercial, un motor d'automòbil és l'enllaç més important, ja que els ingressos depenen directament de les seves capacitats. Hyundai Porter és un cotxe així. Està equipat amb un motor D4BF de 2,4 litres. El camió maniobra perfectament a la ciutat, perquè és petit. Al mateix temps, té una excel·lent capacitat de càrrega de 2 tones.
Un altre model Hyundai anomenat Galloper també està equipat amb un motor D4BF. Això ja no és un camió, sinó un jeep dissenyat per a altres solucions. La central elèctrica es fa en aquest cotxe en dues versions: en la versió habitual i amb un turbocompressor.
La diferència entre aquestes modificacions és enorme: si una versió simple del motor de combustió interna (que és a Porter) produeix només 80 CV. s., aleshores la modificació turboalimentada (D4BF) és capaç de desenvolupar una potència de fins a 105 CV. Amb. I al mateix temps, el consum de combustible pràcticament no augmenta. Així doncs, el SUV Galloper només consumeix un litre i mig de gasoil més que el camió compacte Porter.
Hyundai Porter, equipat amb una caixa de canvis de 5 velocitats i el motor descrit, consumeix aproximadament 11 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres.
Causes dels problemes amb D4BF
Cada avaria de la unitat d'alimentació està connectada amb alguna cosa. És important poder distingir entre les causes del mal funcionament del D4BF. De fet, no n'hi ha molts.
- El funcionament incorrecte i excessiu afecta negativament el funcionament de la unitat dièsel, provoca un desgast ràpid dels pistons, revestiments i altres elements.
- L'incompliment de les normes de servei també comporta diversos problemes. Per exemple, si canvieu l'oli després de la carrera número 10 o fins i tot amb menys freqüència, el motor pot colpejar. El mateix fabricant indica que la substitució s'ha de fer cada 6-7 mil quilòmetres. També és important omplir oli d'alta qualitat, i no qualsevol cosa.
- L'ús de combustible dièsel de baixa qualitat és la causa de gairebé tots els problemes del D4BF que es produeixen prematurament.
- La bomba d'injecció està estretament relacionada amb el funcionament del motor. Si, per exemple, en un Hyundai Porter, la bomba comença a actuar, és urgent inspeccionar també el motor. Els danys significatius a les bombes de combustible d'alta pressió són causats pel combustible dièsel de baixa qualitat que conté aigua, partícules de pols i altres impureses.
- Ningú va cancel·lar el desgast natural de les peces. Després d'un cert quilometratge al D4BF, gairebé qualsevol conjunt de motors pot fallar.
| Detalls i nusos | problema |
|---|---|
| Juntes i juntes | Al D4BF, sovint tenen fuites i provoquen un alt consum d'oli. Per tant, s'han de canviar amb freqüència. |
| Cinturó d'equilibri | La mala qualitat, amb un recurs baix, requereix una substitució cada 50 mil quilòmetres. |
| politja del cigonyal | Ràpidament es torna inutilitzable, comença a fer soroll. |
| Broquets de polvorització | Amb el temps, fallen, la cabina fa olor de gasoil. |
| Distàncies tèrmiques de les vàlvules | S'han d'ajustar cada 15 mil quilòmetres, en cas contrari començaran els problemes amb el motor. |
| Cap de bloc | Comença a esquerdar-se a la zona de les cambres de vòrtex si el cotxe està sobrecarregat. |
Signes de mal funcionament del motor
Els primers signes d'una revisió del motor es poden identificar per les següents característiques:
- el cotxe de sobte va començar a consumir més combustible;
- el subministrament de gasoil des de la bomba d'injecció als injectors es va tornar inestable;
- la corretja de temps va començar a deixar el seu lloc;
- es va trobar una fuita de la bomba d'alta pressió;
- el motor fa sons estranys, fa soroll;
- hi ha massa fum del silenciador.
És extremadament important parar atenció a aquests símptomes, manteniment oportú. Cal evitar un estil de conducció agressiu, no sobrecarregar el cotxe, comprovar sempre les piles de combustible noves per defectes i baixa qualitat. Realitzar un canvi d'oli d'acord amb els requisits del fabricant, omplint sempre les bones formulacions.
- Un bon oli ha de tenir un certificat de qualitat.
- Ha de ser sintètic i tenir una llarga vida útil.
- El lubricant ha de ser resistent a l'oxidació, tenir altes propietats lubricants.
Remake de D4BF
Els aficionats sovint expliquen la modernització del seu motor natiu per les seves característiques poc impressionants. Sembla que un potencial tan enorme (clarament visible al Galloper), però segueix sense descobrir. Per aquest motiu, els sintonitzadors mecànics decideixen instal·lar una turbina, convertint així un motor apagat i gris en un D4BH.
No cal comprar res car, excepte el compressor, el col·lector d'admissió de D4BH i el radiador per a l'intercooler. A més, necessitareu el següent conjunt.
- Suports per al radiador.
- Perforar amb un trepant per a metall.
- Kit de canonades.
- Mànega d'alumini amb corba a l'extrem.
- Nou maquinari: pinces, femelles, cargols.
En primer lloc, cal desmuntar el col·lector natiu, havent retirat prèviament la bateria i la seva caixa metàl·lica. Això es fa per tal d'obrir l'accés als suports d'admissió. A continuació, instal·leu l'intercooler i un nou col·lector d'admissió. S'ha de col·locar un tap a la vàlvula EGR. També cal tancar el forat de recirculació corresponent al col·lector d'admissió.
Queda per integrar l'admissió i el radiador entre si mitjançant una canonada estàndard. La turbina es connecta al col·lector mitjançant canonades preparades i un tub d'alumini.
Bé, consells al final.
- Si el clima de la zona on s'utilitza el cotxe és càlid, es recomana instal·lar un ventilador addicional amb un sensor de temperatura, com a Starex. Això permetrà que el radiador intercooler, que es col·loca horitzontalment, no s'escalfi gaire. Fins i tot podeu instal·lar un radiador VAZ normal des de l'estufa, si això.
- S'aconsella utilitzar una entrada de Terracan, ja que està pensada per funcionar amb una bomba d'injecció electrònica, i no amb una mecànica, com en el Galloper, Delica o Pajero.
- Si no és possible fixar acuradament l'intercooler al compartiment del motor, heu de perforar forats a la carrosseria del cotxe i instal·lar suports.
характеристики Технические
| Producció | Planta de motors de Kyoto / Planta Hyundai Ulsan |
| Marca del motor | Hyundai D4B |
| Anys d’alliberament | 1986-actualitat |
| Material del bloc de cilindre | ferro colat |
| Tipus de motor | gasoil |
| Configuració | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Vàlvules per cilindre | 2/4 |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | alumini 8v |
| Cursa del pistó, mm | 95 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 91.1 |
| Ràtio de compressió | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 2477 |
| Potència del motor, CV / rpm | 84/4200; 104/4300 |
| Torque | 190 - 210 Nm |
| Turbocompressor | PER QUÈ RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Pes del motor, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Consum de combustible, l/100 km (en l'exemple d'un Hyundai Galloper de 1995 amb caixa de canvis manual) | Ciutat - 13,6; pista - 9,4; mixt - 11,2 |
| En quins cotxes es van col·locar | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | sí |
| Quin tipus d’oli abocar | 6.5 litres 10W-30 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Classe ambiental | EURO 1/2/3 |
| Recurs aproximat | 300 km |
