Motor Hyundai D4FC
Contingut
- Característiques tècniques del motor Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Descripció dels dispositius motor D4FC 1.4 litres
- Consum de combustible D4FC
- Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai-Kia D4FC
- Ressenyes sobre el motor D4FC, els seus pros i contres
- Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai D4FC 1.4 l
- Inconvenients, avaries i problemes del motor D4FC
- El preu del motor Hyundai D4FC nou i usat
El motor dièsel d'1.4 litres Hyundai D4FC o 1.4 CRDi es va produir entre 2010 i 2018 en una planta de Zilina eslovaca i es va instal·lar en models com i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Hi havia dues generacions d'aquesta unitat: per als estàndards econòmics Euro 5 i actualitzat per a l'Euro 6.
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Característiques tècniques del motor Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 1396 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 75 мм |
| Cursa del pistó | 79 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 75 - 90 CV |
| Torque | 220 Nm |
| Ràtio de compressió | 17.0 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Normes ambientals | EURO 5 |
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 1396 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 75 мм |
| Cursa del pistó | 79 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 75 - 90 CV |
| Torque | 240 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.0 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Normes ambientals | EURO 6 |
El pes del motor D4FC segons el catàleg és de 152.3 kg
Descripció dels dispositius motor D4FC 1.4 litres
A principis de 2010, va debutar un U1.4 dièsel d'2 litres al model Kia Venga. El motor s'oferia en dues versions de 75 i 90 CV, però amb el mateix parell de 220 Nm. Estructuralment, es tracta d'una unitat dièsel moderna per als estàndards econòmics Euro 5 amb un bloc de ferro colat i un capçal DOHC d'alumini de 16 vàlvules amb compensadors hidràulics, una cadena de distribució, una turbina convencional MHI TD025S2 i un sistema de combustible Common Rail de 1800 bar de Bosch.
El motor número D4FC es troba a la unió del motor de combustió interna amb la caixa de canvis
El 2014, una versió actualitzada d'aquesta unitat va aparèixer sota els estàndards econòmics Euro 6 més estrictes, que es distingia per una relació de compressió reduïda de 17 a 16 i un parell augmentat a 240 Nm.
Consum de combustible D4FC
Utilitzant l'exemple d'un Hyundai i20 2015 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 4.5 |
| Pista | Litres 3.3 |
| Mixta | Litres 3.7 |
Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Ressenyes sobre el motor D4FC, els seus pros i contres
Plomes:
- Gasoil força fiable i amb recursos
- El consum a la ciutat és inferior als 5 litres per cada 100 km
- Sistema de combustible Bosch durador
- I es proporcionen elevadors hidràulics
Desavantatges:
- La ingesta aquí està ràpidament coberta de sutge
- No és el recurs més gran de la cadena de temps
- Molt exigent en la qualitat del servei
- Gairebé mai trobat al nostre mercat
Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai D4FC 1.4 l
| Periodicitat | cada 15 km |
| El volum de lubricant del motor de combustió interna | Litres 5.7 |
| Necessari per a la substitució | uns 5.3 litres |
| Quin tipus d’oli | 0W-30, 5W-30 |
| Tipus d'accionament de cronometratge | cadena |
| Recurs declarat | no limitat |
| Sobre la pràctica | 100 km |
| En descans/salt | corbes de vàlvules |
| Ajust | no obligatori |
| Principi d'ajust | compensadors hidràulics |
| Filtre d'oli | 15 mil km |
| Filtre d'aire | 15 mil km |
| Filtre de combustible | 30 mil km |
| Bujies incandescents | 120 mil km |
| Auxiliar cinturó | 120 mil km |
| Refrigeració líquid | 5 anys o 90 mil km |
Inconvenients, avaries i problemes del motor D4FC
Aquest dièsel està equipat amb un sistema de combustible Common Rail Bosch totalment fiable i als fòrums només es queixen de fallades freqüents del regulador de pressió de combustible al rail.
Un gran problema per al propietari aquí és la ràpida contaminació del col·lector d'admissió, s'ha de netejar cada 50 km. Gairebé al mateix temps, la vàlvula EGR està obstruïda.
Una cadena de distribució, que consisteix en un parell de cadenes de corrons, es distingeix per un recurs molt modest, de vegades s'estenen i sonen amb força ja en 100 km, i quan la vàlvula salta, es doblega.
Un altre punt feble no és la bomba de combustible de baixa pressió més fiable, el sensor de posició del cigonyal i les fuites d'oli regulars per sota de la coberta de la vàlvula.
El fabricant va declarar el recurs del motor D4FC a 200 km, però també serveix fins a 000 km.
El preu del motor Hyundai D4FC nou i usat
| El cost mínim | 35 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 45 000 rubles |
| Cost màxim | 65 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 450 евро |
| Compra una unitat tan nova | - |
| Estat: | boo |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 1.4 |
| Мощность: | 90 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
