Motor Hyundai G4KE

Hyundai Corporation amb el pas del temps va augmentar el motor G4KD instal·lant un cigonyal amb una carrera del pistó de 97 mm. El resultat va ser un nou motor G2,4KE de 4 litres amb el mateix sistema de canvi de fases del sistema de distribució hidràulica als eixos, sense elevadors hidràulics, amb les mateixes disfuncions. Els cops, els sorolls i els sons estranys no han desaparegut enlloc, però la nova unitat -una còpia del 4B12 japonès- es va desenvolupar conjuntament amb Mitsubishi sota el programa World Engine, que va augmentar automàticament la seva reputació als ulls dels usuaris.

Descripció del motor G4KE

Motor G4KE

G4KE es va traslladar gradualment a Europa, es va començar a produir a Eslovàquia, a les seves pròpies instal·lacions. Inicialment, el motor estava amb un regulador de fase i un carter convencional. Llavors van aparèixer dos reguladors de fase, un dipòsit millorat i el volum d'oli del sistema augmentat. L'aplicabilitat d'aquesta unitat de potència és bastant àmplia: molts cotxes la van rebre a més de Hyundai, perquè aquí també s'inclouen models del famós Mitsubishi. El motor pertany a la família Theta 2, que va substituir la sèrie Beta obsoleta. Els dissenyadors van aconseguir introduir les últimes millores. La sèrie també es va anomenar Chrysler Ward.

La diferència entre el G4KE i el seu predecessor G4KD en el grup de pistons augmentat no va ser en va. Això va permetre augmentar la potència del motor de combustió interna, per estabilitzar una mica la velocitat. En cas contrari, no hi ha diferències estructurals amb el germà petit. El BC i la culata del motor són lleugers: estan fets d'un 80% d'alumini. La unitat de cronometratge és una cadena metàl·lica fiable que funcionarà durant molt de temps si controleu la peça de manera oportuna, ompliu el motor amb oli i combustible d'alta qualitat. També és important ajustar correctament el parell de tensió.

Producció	Planta de Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga
Volum exacte	2359 cm³
Anys d’alliberament	2005-2007: el nostre temps
Sistema d’alimentació	injector
Potència del motor de combustió interna	160 - 190 CV
Torque	220 - 240 Nm
Bloc de cilindres	alumini R4
Cap de bloc	alumini 16v
Diàmetre del cilindre	88 мм
Cursa del pistó	97 мм
Ràtio de compressió	10,5
Característiques del motor de combustió interna	нет
Compensadors hidràulics	нет
Unitat de sincronització	circuit
Regulador de fase	CVVT dual
Turbocompressió	нет
Quin tipus d’oli abocar	5.8 litres 5W-30
Tipus de combustible	Benzina AI-92
Classe ambiental	EURO 4/5
Recurs aproximat	250 km
El consum de combustible	ciutat 11,4 l. | pista 7,1 l. | barrejat 8,7 l/100 km
Consum de petroli	fins a 1 l / 1000 km (en condicions difícils)
Oli de motor G4KE	5W-30
Quant oli hi ha en un motor G4KE	4,6 - 5,8
Es realitza el canvi d'oli	una vegada cada 15000 km (millor que 7500 km)
potencial d'afinació	Més de 200 CV

Normativa de servei

El manteniment d'aquest motor es realitza segons criteris estàndard. L'interval de servei dels procediments principals és de 15 mil quilòmetres. A menys que el motor funcioni en condicions dures, s'ha de reduir el període de manteniment.

Considereu les mesures tècniques que s'han de dur a terme en aquest motor de combustió interna:

• canviar l'oli cada 7-10 mil quilòmetres;
• al mateix temps durant aquest període, actualitzeu el filtre d'oli;
• actualitzeu els filtres d'aire i de combustible cada 30-40 mil quilòmetres: si les condicions de funcionament són difícils, les carreteres són polsegoses, el període de substitució del VF s'hauria de reduir a 10 mil km;
• canvieu les bugies cada 40-50 mil quilòmetres.

Oli de Castrol

A G4KE, es recomana omplir la composició de 5W-30. El sistema conté 5,8 litres de lubricant.

Configuració de la vàlvula

La comprovació i l'ajust de les vàlvules s'ha de fer amb un motor fred. La temperatura del refrigerant no ha de superar els 20 graus centígrads.

Més informació sobre la regulació.

1. Traieu la coberta del motor.
2. Desmunteu la coberta de la culata juntament amb la junta, després d'haver desconnectat prèviament els accessoris.
3. Aixequeu el pistó del 1r cilindre al PMS girant el cigonyal i alineant el risc amb la marca corresponent a la carcassa del motor. Al mateix temps, comproveu que la marca de la roda dentada de l'arbre de lleves estigui mirant cap a la culata. En cas contrari, haureu de girar el cigonyal 360 graus.
4. Mesureu el joc de les vàlvules utilitzant un conjunt de calibres d'especes. A les vàlvules d'admissió, el valor màxim permès és de 0,10-0,30 mm, a les vàlvules d'escapament - 0,20-0,40 mm.
5. Els buits també s'han de mesurar girant el cigonyal 360 graus i alineant el risc amb la marca del protector de la cadena de distribució.

Ajust de vàlvules per a Sportage

Per ajustar els espais, el pistó del 1r cilindre s'ha de posar al PMS, mireu el risc del cigonyal a la cadena de distribució i la roda dentada de l'arbre de lleves. Només llavors es pot treure el cargol del forat manual de protecció de la cadena de distribució, alliberant el trinquet. A continuació, heu de treure la protecció frontal dels coixinets de l'arbre de lleves i mesurar la lleva eliminada amb el dispositiu. La mida de la nova lleva s'ha de seleccionar estrictament d'acord amb els valors estàndard: -0,20 mm a l'entrada i -0,30 mm a la sortida. Pel que fa a la mida de la junta, hauria de ser de 3 mm.

Més accions.

1. Després d'instal·lar una nova lleva a la culata del cilindre, s'instal·la l'arbre de lleves d'admissió.
2. Les marques de la cadena de distribució i la roda dentada de l'arbre de lleves estan alineades.
3. Arbre de lleves d'escapament instal·lat.
4. La protecció del coixinet i el cargol de servei estan col·locats; cal estrènyer amb un parell de 11,8 Nm.
5. El cigonyal gira dues revolucions en el sentit de les agulles del rellotge, es torna a comprovar el joc de vàlvules. A l'entrada hauria de ser de 0,17-0,23 mm, i a la sortida - 0,27-0,33 mm.

Mal funcionament del motor G4KE

Aquests són els problemes més comuns que es produeixen en aquest motor.

1. Treball sorollós que preocupa els propietaris després de 50 mil quilòmetres. Aquest pot ser el xip dels injectors, que s'elimina fàcilment ajustant l'injector, o l'augment de les vibracions associades a les bugies gastades.
2. Revolucions de natació a causa de l'obstrucció del conjunt de l'accelerador.
3. Falla dels reguladors de fase i del coixinet del compressor conda.
4. Falla de la bomba d'oli: és extremadament important controlar la pressió del lubricant, davant el més mínim dubte, apagar el motor. En cas contrari, els problemes amb el motor no es poden evitar: el desgast a les parets interiors dels cilindres és només una petita part del que pot passar.

Accelerador net

Les avaries que requereixen la retirada de la central elèctrica del G4KE són rares. Bàsicament, n'hi ha prou amb treure el cap. Tanmateix, en absència d'una experiència adequada, poden sorgir dificultats.

Modificacions

A més d'aquest ICE, la família Theta 2 també inclou:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Opcions d'actualització

Avui dia, diversos estudis de sintonització ofereixen opcions per flashejar l'ECU d'aquest motor amb un augment posterior de potència fins a 200 CV. Amb. Tanmateix, és poc probable que només chipovka doni aquests canvis, perquè per treure tants cavalls del motor, també haureu de dur a terme una sèrie d'actualitzacions addicionals:

• instal·lar el flux cap endavant a l'escapament;
• substituïu el col·lector d'escapament: poseu una aranya 4-2-1 o 4-1;
• ajustar els arbres de lleves amb una fase de 270.

Diversos compressors i turbines encaixaran bé en aquest motor, però la situació es complicarà a causa de la selecció d'una nova caixa. A més, el cotxe ha d'estar completament preparat per a una potència superior. El turbocompressor G4KE rarament es fa: en primer lloc, és car i, en segon lloc, els recursos de la unitat es redueixen notablement.

A quins cotxes hi havia instal·lat

El motor G4KE es va instal·lar als següents models Hyundai:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Així com els models Kia:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

En general, les revisions sobre el funcionament del motor són positives. Tot i que hi ha una sèrie d'inconvenients, subjectes a les regles bàsiques de funcionament, el recurs ICE augmenta, es poden evitar problemes amb els detalls descrits anteriorment. Els motors G4KE i 4B12 són completament intercanviables, així que no dubteu a demanar consumibles a les botigues i per a Mitsubishi.

Vídeo: motor G4KE a Kia Sorento

Reparació del motor G4KE 2.4 Kia ​​Sorento Ch.1

Kolya	Parla'm del consum d'oli del motor 2.4 Kia ​​​​Sorento 2014. En un recorregut de 25000 km, vaig haver d'afegir 400 grams d'oli, abans, abans de la primera ITV, el nivell d'oli no va canviar (durant la segona ITV, els militars van canviar l'oli del motor de combustió interna de Shell 5W40 a Total). 5W30). Digue'm si us plau. cal afegir oli i quant?
Surfista 82	Vaig comprar un cotxe amb un quilometratge de 45 i em vaig adonar desagradablement que havia de vigilar constantment el nivell d'oli. Hi ha un cremador d'oli. Canviat l'oli. es veurà inundat a max. Abans era d'1 litre per cada 1000 km. En canviar l'oli, vaig veure que l'estació de servei no posava una junta sota el tap de drenatge. Per tant, tota la paella estava coberta amb oli. encara que no degotava, perquè Tinc un gran motor. És cert, avui després de 250 km. córrer al país va veure que el nivell va començar de nou a sortir, encara espero una superfície irregular i un error. Quan vaig veure un tap tancat sense junta, vaig decidir que havia trobat el problema del cremador d'oli, però ara no ho sé.
victoriana	És probable que el quilometratge real sigui molt més gran per a un cotxe del 2012, d'aquí l'oli "zhor"
Andrés	Abans m'equivocava quan deia a la gent que no era necessari ajustar els espais lliures en els motors 4V10/11/12. Ho sento, m'he equivocat! Cal, amb un recorregut d'unes 100t.km. almenys comproveu els buits, el procediment no és car. Ja en més d'una dotzena de cotxes n'estava convençut. Cotxes amb equip de gas, comproveu cada 20-30t.km., en cas contrari, reparació de la culata, i hi ha diners completament diferents) El més important és tenir un joc de tasses d'ajust) Hi va haver casos en què el metall de la tassa només es va caure !
Andy Matrix	Camarades. Digues-me això. Què tan problemàtic és el motor 2.4? I després vaig obrir una branca sobre aquest moviment (aquesta branca) i a la primera pàgina 5 (CINQUE) temes sobre la substitució de la falca / motor. De seguida em vaig tensar. Vaig pensar això, això, però aquí el motor no té problemes. I ara alguna cosa va començar a dubtar. Vaig muntar abans al KM spratage, accent i sanat de Tagazovskih. Hi ha alguna estadística sobre motors trencats? Kilometratge o any de fabricació.
Ruud Himmler	Al meu entendre, el motor no té problemes, només cal canviar l'oli més sovint i no patir.
Mosya	Encara us vaig aconsellar que controleu acuradament el motor ... sobretot pel quilometratge de més de 100k !!! canvieu l'oli més sovint i aboqueu oli només amb les toleràncies que s'indiquen al manual d'instruccions !!!
Sergey92	Tinc 2010 quilometratge 76tyr. L'oli no menja gens, durant un any amb una sèrie de 7-10 mil, el nivell no cau per sota de la marca inferior, mai s'ha recarregat.
Roma Bazarov	el nivell d'aquest motor s'ha de mantenir a la part superior ...
YurikYurik	Segons la meva lògica, la gasolina G4KE, el nivell d'oli del motor de combustió interna s'ha de mantenir a la meitat, perquè li agrada 4,5-5 tones rpm innecessàries. amb el creuer activat.
Sidoroff68	Motor 195. L'oli només s'omple si el fill es juga. Jo també condueixo ràpid, però xs què fa amb ell. No sempre, però 000 litre. recarregar en 1. Als 15, la corretja de transmissió de l'accessori es va trencar - substitució per tots els corrons. La junta de la coberta de la vàlvula s'ha enganxat; la va substituir. Tots. Sí, el motor està astillat a partir dels 000 km.
Maxon	Hola a tothom, estic intentant descriure breument què va passar i què demano ajuda, consells pràctics. Amb una tirada de 70 mil, la biela es va trencar i el bloc va ser perforat, el servei de cotxes va dir que no es podia restaurar, diuen que busqueu un motor de contracte Sorento 150 volum de llançament 2012 litres, potència 2.4 CV, model de motor G174KE. Quines dificultats o problemes puc trobar en comprar un motor usat. Gràcies per la vostra atenció.
Badia Lohov	Els documents per al motor requereixen el tipus de certificat, factura o lliurament de la unitat de cofre. Choo, és hora d'un canvi pel que fa a la no conciliació de números. A la nostra EKB, per exemple, des de fa un any estan revisant números als motors.
Alex D	També vaig trucar a 64000 km, el vaig canviar en garantia, queda per conduir 800 km, després canviaré l'oli, per cert, el cotxe també és el 12 de desembre, sobre el contracte (QUÈ ÉS EL TEU cotxe NO ÉS GARANTIA? ?) ....... per regla general, donen una garantia d'1 a 4 setmanes i, per tant, visualment, quan compreu, inspeccioneu si hi ha danys, instal·leu-lo i conduïu, mentre que hi ha una petita garantia. Crec que no hi ha altres opcions aquí, fins a cert punt un porc en una picada, PERÒ de manera diferent (potser, per descomptat, amb ells se'ls permetrà almenys treure la coberta de la vàlvula, mireu l'estat al cap .. ..
Fedka	150 mil són cars!!! Em van portar un motor contractat d'Àustria. I fins a la frontera ho van provar dues vegades a l'estand. El quilometratge era de 70 mil. Això és si no teniu cap garantia. És possible que es lliuraran sense fitxers adjunts.
Surik	Hi havia una vara trencada. Reparat sota garantia (anàlisi i aprovació 1 mes). reparació 7 dies. Substitució del conjunt del bloc de tir, cadenes, bomba d'oli, amortidors, vàlvules i guies al 3r cilindre i un munt d'altres coses (una llista de 47 articles que inclouen cargols i juntes)