Motor Hyundai G4KH
Contingut
- Especificacions del motor Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Descripció dispositius motor G4KH 2.0 turbo
- Consum de combustible G4KH
- Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai-Kia G4KH
- Ressenyes sobre el motor G4KH, els seus pros i contres
- Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai G4KH 2.0 l
- Inconvenients, avaries i problemes del motor G4KH
- El preu del motor Hyundai G4KH nou i usat
El motor turbo Hyundai-Kia G2.0KH de 4 litres o 2.0 Turbo GDi es produeix des del 2010 i s'instal·la en versions carregades de models com Sonata, Optima, Sorento i Sportage. Hi ha una versió d'aquesta unitat per a una disposició longitudinal amb el seu índex G4KL.
Línia Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Especificacions del motor Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 1998 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 86 мм |
| Cursa del pistó | 86 мм |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència | 240 - 280 CV |
| Torque | 353 - 365 Nm |
| Ràtio de compressió | 9.5 - 10.0 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Normes ambientals | EURO 5/6 |
El pes del motor G4KH segons el catàleg és de 135.5 kg
Descripció dispositius motor G4KH 2.0 turbo
L'any 2010, les versions americanes de les berlines Sonata i Optima, així com el crossover Sportage 3, van estrenar un motor turbo Theta II de 2.0 litres amb injecció directa de combustible tipus GDi. Per disseny, és força típic de la sèrie, té un bloc d'alumini amb revestiments de ferro colat, una culata de 16 vàlvules sense elevadors hidràulics, un sistema de control de fase Dual CVVT als dos eixos, una cadena de distribució i un eix equilibrador. bloc combinat en una sola carcassa amb una bomba d'oli.
El motor número G4KH es troba davant, a la cruïlla amb la caixa de canvis
La primera generació d'aquests motors estava equipada amb un turbocompressor Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5, tenia una relació de compressió de 9.5 i desenvolupava 260-280 cavalls de potència i 365 Nm de parell. La segona generació de motors de combustió interna va aparèixer el 2015 i comptava amb un canvi de fase d'admissió E-CVVT, una relació de compressió de 10 i un turbocompressor Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T una mica més senzill. La potència d'aquesta unitat ha disminuït a 240-250 cavalls de potència i 353 Nm de parell.
Consum de combustible G4KH
En l'exemple de Kia Optima 2017 amb transmissió automàtica:
| Ciutat | Litres 12.5 |
| Pista | Litres 6.3 |
| Mixta | Litres 8.5 |
Motors similars d'altres fabricants:
Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (UN) | 2014 - 2020 |
Ressenyes sobre el motor G4KH, els seus pros i contres
Plomes:
- Unitat molt potent per la seva mida
- I al mateix temps, el motor és bastant econòmic.
- El servei i les peces de recanvi són habituals
- Ofert oficialment al nostre mercat
Desavantatges:
- Exigint la qualitat del combustible i del petroli
- Gira els auriculars massa sovint
- Falles freqüents del regulador de fase E-CVVT
- Aquí no es proporcionen elevadors hidràulics
Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai G4KH 2.0 l
| Periodicitat | cada 15 km* |
| El volum de lubricant del motor de combustió interna | Litres 6.1 |
| Necessari per a la substitució | uns 5.0 litres |
| Quin tipus d’oli | 5W-20, 5W-30 |
| Tipus d'accionament de cronometratge | cadena |
| Recurs declarat | no limitat |
| Sobre la pràctica | 120 km |
| En descans/salt | corbes de vàlvules |
| Ajust | cada 100 km |
| Principi d'ajust | selecció de polsadors |
| entrada d'autorització | 0.17 - 0.23 mm |
| Autoritzacions d'alliberament | 0.27 - 0.33 mm |
| Filtre d'oli | 15 mil km |
| Filtre d'aire | 45 mil km |
| Filtre de combustible | 60 mil km |
| Bujies | 75 mil km |
| Auxiliar cinturó | 150 mil km |
| Refrigeració líquid | 6 anys o 120 mil km |
Inconvenients, avaries i problemes del motor G4KH
Aquests motors turbo són molt exigents amb la qualitat de l'oli i el procediment per substituir-lo, en cas contrari, el risc de posar en marxa els revestiments en un recorregut d'uns 100 mil quilòmetres és extremadament alt. Fins i tot en els serveis, pequen en un bloc d'equilibradors sense èxit combinat amb una bomba d'oli: a causa del ràpid desgast dels seus revestiments, la pressió al sistema de lubricació del motor disminueix.
Les unitats de segona generació van respondre a l'empresa per la substitució del regulador de fase E-CVVT i la nostra modificació de l'Optima GT també hi va caure. El problema es va resoldre més sovint instal·lant una nova coberta, però en casos avançats era necessari canviar tot el conjunt.
Les unitats de la primera generació no tenien broquets d'oli i tenen rascades, però sovint la causa del consum d'oli aquí és l'el·lipse banal dels cilindres. La rigidesa del bloc d'alumini és baixa i provoca ràpidament un sobreescalfament.
Com en qualsevol ICE amb injecció directa, les vàlvules d'admissió queden ràpidament cobertes de sutge. La cadena de temps també serveix relativament poc, el sensor de temperatura sovint falla, diverses canonades d'aire esclaten constantment i es produeixen fuites d'oli a través dels segells d'oli.
El fabricant afirma que el recurs del motor G4KH és de 200 km, però també serveix més.
El preu del motor Hyundai G4KH nou i usat
| El cost mínim | 90 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 140 000 rubles |
| Cost màxim | 180 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 1 euros |
| Compra una unitat tan nova | 9 euros |
| Estat: | AIXÒ ÉS TOT |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 2.0 |
| Мощность: | 240 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
