Motor Hyundai G4NB
Contingut
- Característiques tècniques del motor Hyundai G4NB de 1.8 litres
- Descripció dispositius motor G4NB 1.8 litres
- Consum de combustible G4NB
- Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai G4NB
- Ressenyes sobre el motor G4NB, els seus pros i contres
- Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai G4NB 1.8 l
- Inconvenients, avaries i problemes del motor G4NB
- El preu del motor Hyundai G4NB nou i usat
El motor Hyundai G1.8NB d'4 litres es va produir a la planta d'Ulsan entre el 2010 i el 2016 i només es va instal·lar en alguns models populars, com l'Elantra i el Cerato Forte. El 2013, la producció del motor es va traslladar a la Xina, on es posa en el model local Mistra.
La sèrie Nu també inclou motors de combustió interna: G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
Característiques tècniques del motor Hyundai G4NB de 1.8 litres
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 1797 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 81 мм |
| Cursa del pistó | 87.2 мм |
| Sistema d’alimentació | distribució injecció |
| Potència | 150 HP |
| Torque | 178 Nm |
| Ràtio de compressió | 10.3 |
| Tipus de combustible | AI-92 |
| Ecologista. norma | EURO 4/5 |
El pes del catàleg del motor G4NB és de 112 kg
Descripció dispositius motor G4NB 1.8 litres
El 2010, Hyundai-Kia va introduir una nova línia de motors de combustió interna de gasolina amb l'índex Nu, que constava de motors d'1.8 i 2.0 litres, que només es diferenciaven en la carrera del pistó. Per disseny, aquest és un motor clàssic per a aquella època amb un bloc de cilindres d'alumini, una culata d'alumini de 16 vàlvules amb compensadors hidràulics, una cadena de distribució, injecció de combustible distribuïda MPi i canviadors de fase CVVT en dos arbres de lleves. La unitat també va rebre un col·lector d'admissió de plàstic amb un sistema de canvi de geometria VIS.
El motor número G4NB es troba davant, a la cruïlla amb la caixa
Tots els problemes més greus del motor van ser deguts a les peculiaritats del seu disseny: el bloc d'alumini de la unitat amb una camisa de refrigeració oberta i unes mànigues primes de ferro colat no tenia una gran rigidesa, cosa que finalment condueix a una el·lipse de cilindres i un cremador d'oli. I massa a prop la ubicació del col·lector al bloc del motor sovint provoca l'entrada de molles del catalitzador que col·lapsa a les cambres de combustió i l'aparició de marcades als cilindres.
Consum de combustible G4NB
Utilitzant l'exemple d'un Hyundai Elantra 2012 amb transmissió automàtica:
| Ciutat | Litres 9.4 |
| Pista | Litres 5.7 |
| Mixta | Litres 7.1 |
Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai G4NB
| Elantra 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2016 |
| Cerato 3 (Regne Unit) | 2012 - 2016 |
Ressenyes sobre el motor G4NB, els seus pros i contres
Plomes:
- El disseny general del motor és fiable.
- Tenim una selecció de peces noves i usades
- Es permet l'ús de gasolina AI-92
- I es proporcionen elevadors hidràulics
Desavantatges:
- El problema de les escombraries als cilindres del motor de combustió interna
- Recurs de cadena de temps relativament baix
- Sovint menja oli en tirades llargues
- Preu de barrage per a una unitat nova
Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai G4NB 1.8 l
| Periodicitat | cada 15 km |
| El volum de lubricant del motor de combustió interna | Litres 4.5 |
| Necessari per a la substitució | uns 4.0 litres |
| Quin tipus d’oli | 5W-20, 5W-30 |
| Tipus d'accionament de cronometratge | cadena |
| Recurs declarat | no limitat |
| Sobre la pràctica | 120 mil km |
| En descans/salt | corbes de vàlvules |
| Ajust | no obligatori |
| Principi d'ajust | compensadors hidràulics |
| Filtre d'oli | 15 mil km |
| Filtre d'aire | 45 mil km |
| Filtre de combustible | 60 mil km |
| Bujies | 30 mil km |
| Auxiliar cinturó | 120 mil km |
| Refrigeració líquid | 5 anys o 90 mil km |
Inconvenients, avaries i problemes del motor G4NB
Sobretot, els motors d'aquesta família són renyats per l'aparició freqüent de rascades als cilindres. Per a un escalfament ràpid, el col·lector es va col·locar massa a prop del bloc del motor i, quan les molles del catalitzador l'obstrueixen, comencen a ser aspirades a les cambres de combustió.
L'aparició d'un gran consum d'oli no sempre indica grips als cilindres, perquè un bloc d'alumini amb revestiments de ferro colat de parets primes pot conduir simplement i llavors apareixerà una forta el·lipse de cilindres i un cremador d'oli que acompanya aquest procés.
La transmissió de cronometratge aquí es realitza mitjançant una cadena lamel·lar fina amb un recurs de 120 km, però si el motor no es gira sovint, podeu conduir aproximadament el doble sense substituir-lo. Una cadena estirada normalment no es trenca, sinó que salta una dent i sovint doblega la vàlvula.
A més, els propietaris sovint es queixen de fuites d'oli o anticongelants a causa de les juntes febles i un recurs molt modest de la bomba d'aigua, el generador i altres accessoris.
El fabricant va declarar un recurs de motor de 200 km, però normalment recorre fins a 000 km.
El preu del motor Hyundai G4NB nou i usat
| El cost mínim | 60 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 120 000 rubles |
| Cost màxim | 180 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 1 euros |
| Compra una unitat tan nova | 4300 евро |
| Estat: | AIXÒ ÉS TOT |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 1.8 |
| Мощность: | 150 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
