Motor Land Rover 10P
Contingut
El motor dièsel Land Rover TD2.5 de 5 litres amb l'índex 10P es va muntar entre 1998 i 2002 i es va instal·lar al SUV Defender, així com al Discovery II sota el seu propi índex 14P. Quan es van actualitzar als estàndards econòmics Euro 3, aquestes unitats van rebre altres designacions: 15P i 16P.
La línia TD5 també inclou dièsel: 15P.
Especificacions del motor Land Rover 10P 2.5 TD5
| Volum exacte | 2495 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injectors de bomba |
| Potència del motor de combustió interna | 122 - 136 CV |
| Torque | 300 - 315 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R5 |
| Cap de bloc | alumini 10v |
| Diàmetre del cilindre | 84.45 мм |
| Cursa del pistó | 88.95 мм |
| Ràtio de compressió | 19.5 |
| Característiques del motor de combustió interna | SOHC |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Unitat de sincronització | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | Garrett GT2052S |
| Quin tipus d’oli abocar | 7.2 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. classe | EURO 2 |
| Recurs aproximat | 350 km |
Consum de combustible motor de combustió interna Land Rover 10P
A l'exemple d'un Land Rover Discovery TD5 del 2000 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 11.5 |
| Pista | Litres 8.2 |
| Mixta | Litres 9.4 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor 10P de 2.5 l
| Defensa 1 (L316) | 1998 - 2002 |
| Discovery 2 (L318) | 1998 - 2002 |
Inconvenients, avaries i problemes del motor de combustió interna 10P
Els principals problemes estan relacionats amb ruptures en el cablejat elèctric sota la coberta de la vàlvula.
En segon lloc es troba el ràpid desgast de les lleves i els balancins de l'accionament bomba-injector
A causa de la destrucció dels anells de tancament dels injectors, el combustible es barreja amb oli
Sovint, l'eix de l'amortidor de derivació de la turbina es fa falques i la seva vàlvula de control falla
A més, sovint es troben aquí esquerdes de la culata i de la politja amortidor del cigonyal.
