Motor M52B25 de BMW: característiques tècniques i funcionament de la unitat
Contingut
El motor M52B25 es va produir entre 1994 i 2000. L'any 1998 es van fer diversos canvis de disseny, com a conseqüència dels quals es van millorar les característiques de la unitat. Un cop finalitzada la distribució del model M52B25, es va substituir per la versió M54. La unitat va gaudir d'un reconeixement, i una prova d'això va ser el seu lloc constant a la llista dels 10 millors motors de l'autoritzada revista Ward's, de 1997 a 2000. Us presentem la informació més important sobre el M52B25!
Motor M52B25 - dades tècniques
La producció d'aquest model de motor va ser realitzada pel fabricant bavaresa Munich Plant a Munic. El codi del motor M52B25 es va dissenyar com un disseny de quatre temps amb sis cilindres muntats en línia recta al llarg del càrter, amb tots els pistons accionats per un cigonyal comú.
La cilindrada exacta del motor de gasolina és de 2 cm³. També es va seleccionar el sistema d'injecció de combustible, l'ordre d'encesa de cada cilindre era 494-1-5-3-6-2 i la relació de compressió era de 4:10,5. El pes total del motor M1B52 és de 25 quilos. El motor M52B25 també està equipat amb un sistema VANOS: temporització variable de l'arbre de lleves.
En quins models de cotxe es va utilitzar el motor?
El motor de 2.5 litres es va instal·lar als models BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) i BMW 523i (E39/0). La unitat va ser utilitzada per l'empresa entre 1995 i 2000.
Mètode de disseny de la unitat d'accionament
El disseny del motor es basa en un bloc de cilindres fos d'aliatge d'alumini, així com les camisas de cilindres recobertes amb Nikasil. El recobriment Nikasil és una combinació de carbur de silici sobre una matriu de níquel i els elements sobre els quals s'aplica són més duradors. Com a fet interessant, aquesta tecnologia també s'utilitza per crear motors per a cotxes de F1.
Els cilindres i el seu disseny.
La culata està feta d'aliatge d'alumini. També es van afegir arbres de lleves accionats per cadena dobles i quatre vàlvules per cilindre. En particular, el capçal utilitza un disseny de flux creuat per a una major potència i eficiència.
El principi del seu funcionament és que l'aire d'admissió entra a la cambra de combustió per un costat i els gasos d'escapament surten per l'altre. El joc de vàlvules s'ajusta mitjançant taquets hidràulics autoajustables. A causa d'això, el soroll durant el funcionament del motor M52B25 no té una freqüència alta. Tampoc hi ha necessitat d'ajustaments regulars de la vàlvula.
Disposició del cilindre i tipus de pistó
El disseny de la unitat està dissenyat de manera que els cilindres estiguin exposats al refrigerant circulant per tots els costats. A més, el motor M52B25 té set coixinets principals i un cigonyal de ferro colat equilibrat que gira en coixinets principals de carcassa dividida reemplaçables.
Altres característiques de disseny inclouen l'ús de bielles d'acer forjat amb coixinets reemplaçables del costat del cigonyal i casquilles de gran resistència a prop del passador del pistó. Els pistons instal·lats tenen un anell triple amb dos anells superiors que netegen l'oli, i els passadors del pistó estan subjectes amb anells de retenció.
Funcionament de la unitat
Els motors BMW M52 B25 han rebut bones crítiques dels usuaris. Els van qualificar de fiables i econòmics. No obstant això, durant l'ús, van sorgir alguns problemes, normalment associats al funcionament típic.
Aquests inclouen fallades dels components del sistema auxiliar de la unitat de potència. Estem parlant del sistema de refrigeració, inclosa la bomba d'aigua, així com el radiador o el dipòsit d'expansió.
D'altra banda, les parts internes es van classificar com a excepcionalment duradores. Aquests inclouen vàlvules, cadenes, barres, bielles i segells. Han funcionat de manera constant durant més de 200 anys. km. quilometratge.
Tenint en compte tots els aspectes associats a l'ús del motor M52B25, podem dir que va ser una unitat de potència molt reeixida. Al mercat secundari encara hi ha exemples ben cuidats. No obstant això, abans d'adquirir qualsevol d'ells, cal comprovar-ne acuradament l'estat tècnic.
