K20 - Motor Honda. Especificacions i problemes més habituals

La unitat de potència es va produir entre 2001 i 2011. Es va instal·lar als models de cotxes més populars del fabricant japonès, inclosos l'Accord i el Civic. També es van crear diversos models K20 modificats durant el període de producció. Un motor d'aquest tipus sense secrets al nostre article!

K20: un motor amb un rendiment excepcional

La introducció del motor l'any 2001 va ser motivada per la substitució d'unitats de la família B. Com a conseqüència de les excel·lents crítiques que va rebre la versió anterior, van sorgir alguns dubtes sobre si la nova versió estaria a l'altura de les expectatives. Tanmateix, les pors van resultar infundades. La producció de K20 va tenir èxit.

Al principi, el K20 es va presentar als models RSX i Civic Si del 2002. La característica única de la motocicleta era que era adequada tant per a una conducció dinàmica com per a una conducció típica de la ciutat. 

Solucions de disseny utilitzades en la unitat

Com es va construir el K20? El motor està equipat amb un sistema de vàlvules DOHC i s'utilitzen eixos de rodets a la culata per reduir la fricció. A més, la motocicleta utilitza un sistema d'encesa de bobina sense distribuïdor. La seva especificitat es basa en el fet que cada bugia té la seva pròpia bobina.

Els dissenyadors de motors no van optar per un sistema de cronometratge de vàlvules basat en un distribuïdor convencional. En canvi, es va utilitzar un sistema de cronometratge controlat per ordinador. Gràcies a això, es va poder controlar les fases d'encesa mitjançant l'ECU a partir de la informació de diversos sensors.

Casquilles de ferro colat i blocs curts

Un altre punt que val la pena parar atenció és el fet que els cilindres estan equipats amb revestiments de ferro colat. Tenien característiques similars a les utilitzades a les famílies de bicicletes B i F. Com a curiositat, s'han instal·lat cilindres FRM als motors de les sèries H i F disponibles a l'Honda S2000.

Hi ha solucions amb les mateixes especificitats que en el cas de la sèrie B. Estem parlant de dos blocs curts del mateix disseny amb una diferència d'alçada de coberta de 212 mm. En el cas dels blocs K23 i K24, aquestes dimensions arriben als 231,5 mm.

Dues versions del sistema Honda i-Vtec

Hi ha dues variants del sistema Honda i-Vtec a la sèrie K. Es poden equipar amb sincronització variable de vàlvules VTC a la lleva d'admissió, com és el cas de la variant K20A3. 

El seu funcionament és que a baixes revolucions només una de les vàlvules d'admissió està totalment oberta. El segon, al contrari, només s'obre lleugerament. Això crea un efecte de remolí a la cambra de combustió que resulta en una millor atomització del combustible i quan el motor funciona a altes velocitats, ambdues vàlvules estan completament obertes, donant lloc a un millor rendiment del motor.

D'altra banda, en els models K20A2 que es van instal·lar als vehicles Acura RSX Type-S, el VTEC afecta tant les vàlvules d'admissió com les d'escapament. Per aquest motiu, ambdues vàlvules poden utilitzar diferents tipus de lleves. 

Els motors K20C s'utilitzen en esports de motor.

Aquest membre de la família K és utilitzat pels equips que competeixen a les sèries F3 i F4. Les diferències de disseny són que els motors no estan equipats amb un turbocompressor. El model també va ser apreciat pels conductors de l'anomenat. hot rodd i kit car, gràcies a la possibilitat d'instal·lar el motor en un sistema longitudinal de tracció posterior.

K20A - dades tècniques

El motor està dissenyat segons l'esquema de quatre en línia, on quatre cilindres es troben en una línia, al llarg d'un cigonyal comú. El volum de treball complet és de 2.0 litres a 1 cu. cm Al seu torn, el diàmetre del cilindre és de 998 mm amb una carrera de 3 mm. En algunes versions, el disseny DOHC es pot equipar amb tecnologia i-VTEC.

Versió esportiva del K20A: com és diferent?

Es va utilitzar a l'Honda Civic RW, aquesta versió de la unitat utilitza un volant cromat, així com bielles amb una major resistència a la tracció. També es van utilitzar pistons d'alta compressió i molles de vàlvula molt més rígides.

Tot això es complementa amb arbres de lleves de carrera més llarga que duren més. També es va decidir polir la superfície dels ports d'admissió i d'escapament de la culata, això s'aplica als models del 2007 al 2011, en particular al Honda NSX-R.

Funcionament de la unitat

Els motors de la família K20 no solen causar problemes operatius greus. Els errors més comuns inclouen: fuites d'oli incontrolades del segell d'oli principal del cigonyal davanter, fregades del lòbul de l'arbre de lleves d'escapament i vibració excessiva de la unitat d'accionament.

Hauríeu de triar motocicletes K20? Motor notable

Tot i les mancances esmentades, aquestes motos segueixen presents a les nostres carreteres. Això es pot considerar una prova de la seva fiabilitat. Per tant, el K20 és un motor dissenyat per Honda, en tot cas, si encara es troba en bon estat tècnic, pot ser una bona opció.