Motor M52B20: característiques de la unitat de BMW!

El motor M52B20 no ha sortit de les botigues de producció des de l'any 2000. Va ser substituït pel model M54. La unitat sènior es va desenvolupar en tres modificacions. Al llarg dels anys de venda, el motor també ha sofert diverses actualitzacions. Us presentem les notícies clau sobre aquesta unitat!

Motor M52B20 - dades tècniques

La planta de la qual van sortir els motors M52B20 va ser la planta de Bavarian Plant Group, propietat de BMW, operativa des de 1992 i situada a Munic. Com s'ha esmentat anteriorment, la unitat de potència es va produir des del 1994 fins al 2000. 

El M52B20 és un motor de gasolina de sis cilindres en línia amb quatre vàlvules per cilindre al sistema DOHC. Al mateix temps, el diàmetre del pistó és de 80 mm i la seva carrera és de 66 mm. Al seu torn, el volum total de treball és de 1991 cc.

Aquest motor de quatre temps de 2.0 litres d'aspiració natural té una relació de compressió d'11:1 i desenvolupa 148 CV. Per utilitzar-lo, utilitzeu oli 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40 i canvieu-lo cada 10-12 km. km o cada 6.5 ​​mesos. El dipòsit de substàncies té una capacitat de XNUMX litres.

Models de cotxes en què s'ha instal·lat el motor

El motor M52B20 alimentava la tercera sèrie E36 i la cinquena sèrie E39. Els enginyers de BMW també han utilitzat aquest conjunt en vehicles E46 des de finals dels anys 90, i el motor també va aparèixer a l'E38 Sèrie 7 i E36/E37 Z3.

Disseny de la unitat

El motor de sis cilindres en línia de 52 litres pertany a la sèrie MX. Per aquest motiu, hi ha moltes similituds de disseny entre aquest model i les variants M52B24, M52B25, M52B28 i S52B32. El bloc M52B20 va substituir el model M50B20.

Els dissenyadors de BMW van decidir utilitzar un bloc de cilindres d'alumini. Aquest material també es va utilitzar per fer el capçal DOHC de 32 vàlvules. En comparació amb la variant M50B20, també s'utilitzen pistons nous i bielles de 145 mm de llarg. 

L'equip del motor també inclou un sistema de temporització de vàlvules variable VANOS només a l'arbre de lleves d'admissió, així com un simple col·lector d'admissió, que està fet de plàstic. El motor també té injectors de combustible de 154 cc.

Com millorar la resistència al desgast de les camisas dels cilindres?

En el cas del M52B20, es va aplicar una capa addicional de Nikasil a les camisas dels cilindres. El recobriment consisteix precisament en una capa electroforèticament lipòfila de níquel i carbur de silici. El seu ús va donar com a resultat una major durabilitat dels components als quals s'aplicava, comparable als components de ferro colat o crom.

Noves solucions el 1998: com es va desenvolupar el disseny de la bicicleta?

Quatre anys després de la posada a la venda del tren motriu, BMW va decidir prendre més mesures per millorar el disseny. Es van afegir revestiments de ferro colat al bloc de cilindres d'alumini. A més, s'han reconstruït completament les bielles, els pistons i el sistema de refrigeració.

També es van afegir un sistema Double-VANOS, un col·lector d'admissió de geometria variable DISA i un cos electrònic de l'accelerador. L'elevació de la vàlvula era de 9,0 / 9,0 mm i la unitat de potència actualitzada es va anomenar M52TUB20. L'any 2000, va ser substituït per un model de la sèrie M54: la unitat M2,2B54 amb un volum de 22 litres.

Funcionament i problemes més habituals

Els errors habituals són les fuites del radiador i del tanc d'expansió. Els usuaris dels cotxes amb el M52B20 també es queixen d'una bomba d'aigua d'emergència i d'un ralentí desigual, que sol ser causat per una vàlvula de control defectuosa. També hi ha problemes de coberta de vàlvules i fuites d'oli, així com vàlvules d'alleujament dobles trencades.

Què cal buscar en triar un motor M52B20?

Val la pena assenyalar aquí que els motors M52B20 són unitats bastant antigues: l'última té més de 20 anys. Per aquest motiu, probablement, cadascun d'ells té un gran quilometratge. El punt clau en aquest moment és una inspecció detallada i una identificació exhaustiva de les peces més gastades. 

El més important és el bon estat del sistema de suport del motor. Es tracta d'un sistema de refrigeració amb bomba d'aigua, radiador i dipòsit d'expansió. Aquests components són els més susceptibles de fallar. Per tant, abans de comprar una bicicleta, cal comprovar-ne la funcionalitat.

D'altra banda, components interns com vàlvules, cadena, bielles, bieles i segells poden funcionar sense problemes fins i tot amb més de 200 km de conducció. km. En destinar un pressupost determinat per a les reparacions inicials i portar la unitat en condicions tècniques òptimes, el motor BMW M52B20 us compensarà amb un bon treball, malgrat la seva edat.