Motor BMW N42B20 - informació i treball

El motor N42B20 està en producció des de l'any 2001 i la seva distribució va finalitzar l'any 2004. L'objectiu principal d'introduir aquesta unitat era substituir versions antigues de motors, com ara M43B18, M43TU i M44B19. Us presentem la informació més important sobre la moto de BMW.

Motor N42B20 - dades tècniques

La producció de la unitat de potència es va dur a terme per la planta BMW Plant Hams Hall, que va existir des del 2001 fins al 2004. El motor utilitza quatre cilindres amb quatre pistons cadascun en un sistema DOHC. La cilindrada exacta del motor era de 1995 cc.

La unitat en línia es caracteritzava per un diàmetre de cada cilindre que arribava als 84 mm i una carrera del pistó de 90 mm. Relació de compressió 10:1, potència 143 CV a 200 Nm. L'ordre de funcionament del motor N42B20: 1-3-4-2.

Per a un bon ús del motor, es necessitaven olis 5W-30 i 5W-40. Al seu torn, la capacitat del dipòsit de substàncies era de 4,25 l. S'havia de substituir cada 10 12. km o XNUMX mesos.

En quins cotxes es va instal·lar la unitat BMW?

El motor N42B20 es va instal·lar en models molt coneguts per tots els entusiastes de l'automoció. Estem parlant dels cotxes BMW E46 318i, 318Ci i 318 Ti. La unitat d'aspiració natural va rebre crítiques positives i avui encara està en marxa.

Reducció de pes i optimització del parell: com es va aconseguir això?

Aquesta unitat utilitza un bloc de motor d'alumini. A això s'hi van afegir casquilles de ferro colat. Aquesta és una solució alternativa per a un sistema d'ús força habitual fet totalment de ferro colat. Aquesta combinació va donar lloc a un pes més lleuger en comparació amb els motors de quatre en línia BMW més antics.

L'optimització del parell s'aconsegueix mitjançant l'ús d'un col·lector d'admissió de geometria variable controlat electrònicament. El sistema es deia DISA i també millorava els paràmetres de potència a velocitats baixes i altes. També s'afegeix el sistema d'injecció de combustible Bosch DME ME9.2.

Decisions bàsiques de disseny

Dins del bloc de cilindres hi ha un cigonyal completament nou amb una carrera de 90 mm, pistons i bielles. El motor N42B20 també tenia eixos d'equilibri del mateix disseny que el motor M43TU.

Un capçal DOHC de 16 vàlvules, també fet d'aquest material, es troba sobre un bloc d'alumini. Va ser un autèntic salt tecnològic, ja que els models anteriors de motocicletes utilitzaven només capçals SOHC de 8 vàlvules. 

El N42B20 també inclou l'elevació de vàlvules variable i la cadena de distribució Valvetronic. A més, els dissenyadors van decidir instal·lar dos arbres de lleves amb un sistema de temporització de vàlvules variable: el sistema Double Vanos. 

Funcionament de la unitat d'accionament: problemes més comuns

Un dels problemes més comuns de les motos és el sobreescalfament. Normalment això es devia a la contaminació del radiador. La millor mesura preventiva va ser la neteja regular. Un termòstat danyat també pot ser la causa: aquí la solució és un reemplaçament regular cada 100 XNUMX. km. 

Els segells de tija de vàlvules també estan subjectes a desgast, deixen de funcionar i, com a conseqüència, augmenta el consum d'oli del motor. També hi ha problemes associats amb el sistema de refrigeració. El motor N42B20 també pot ser sorollós: la solució als inconvenients associats al soroll és substituir el tensor de la cadena de distribució. Això s'hauria de fer a 100 km. 

També cal controlar l'estat de les bobines d'encesa BREMI. Poden fallar en substituir les bugies. En aquest cas, substituïu les bobines per bobines d'encesa EPA. Un oli de motor recomanat pel fabricant del vehicle també és essencial per al bon funcionament de la moto. En cas de no fer-ho, caldrà una revisió del muntatge i la substitució del sistema Vanos. 

Motor N42 B20: val la pena triar?

El motor 2.0 de BMW és una unitat d'èxit. És econòmic i les reparacions individuals són relativament barates: el mercat té una gran disponibilitat de recanvis i els mecànics solen conèixer molt bé les característiques del motor. Malgrat això, la unitat requereix una inspecció regular i un manteniment acurat.

El dispositiu també és adequat per a l'ajust de xip. Després d'adquirir els components adequats, com ara una presa d'aire fred, un sistema d'escapament Cat Back i l'ajust de la gestió del motor, la modificació permet augmentar la potència de la unitat fins als 160 CV. Per aquest motiu, el motor N42B20 pot ser una bona solució.