Motor Mazda 13B
Contingut
Els motors rotatius Mazda 13B són unitats de potència desenvolupades a principis dels anys 1960. Creat per Felix Wankel. Els desenvolupaments de l'enginyer alemany es van convertir en la base per a l'aparició de tota una família de motors. Durant la modernització, els motors van rebre turboalimentació i una mida més gran del motor.
El motor de 13 V es va construir amb èmfasi en el respecte al medi ambient. El nivell d'emissió és molt inferior al dels anàlegs. Els primers partits portaven el nom d'AR. El motor AP es va utilitzar en el muntatge d'automòbils de 1973 a 1980.
13V és el motor més massiu de la seva família. Recollida durant tres dècades. Va servir de base per a tots els motors de combustió interna posteriors. No és semblant al 13A, però és una versió ampliada del 12A. El motor es distingeix per un gruix del rotor augmentat (80 mm) i una cilindrada del motor (1,3 litres).
Els vehicles ICE de 13V estaven disponibles comercialment als Estats Units entre 1974 i 1978. Es van instal·lar com a unitat de potència per a sedans. L'últim model en què es troben és el Mazda RX-7. El 1995, els cotxes amb ICE 13V van desaparèixer del mercat automobilístic dels EUA. A les illes japoneses, el motor es va generalitzar el 1972. La popularitat va continuar fins al 2002. L'últim model amb la unitat és el Mazda RX-7.
La següent versió del motor que va veure la llum és el 13B-RESI. Es distingeix per la presència d'un col·lector d'admissió millorat, la instal·lació del qual va provocar un augment de la potència del motor (135 CV). 13B-DEI té un sistema d'admissió variable. Quatre injectors estan equipats amb un sistema electrònic d'injecció de combustible. Es van instal·lar un sobrealimentador i 13 injectores a 4V-T (motor de combustió interna atmosfèrica).
El 13B-RE es diferencia de la versió REW en una interessant combinació de turbines que s'encenen en sèrie. El primer, més gran, comença primer. Després d'això, si cal, la segona petita turbina comença a bombejar. Al seu torn, 13B-REW és una combinació de pes lleuger i potència. Les turbines de la mateixa mida s'encenen en un ordre seqüencial REW similar. Curiosament, aquesta unitat és el primer motor produït en sèrie equipat amb turbines seqüencials.
En termes generals, val la pena destacar que el motor ha guanyat una gran fama. El motor Wankel impressiona pel seu disseny inusual. Els motoristes sense experiència també es poden sorprendre per la petita mida del motor de combustió interna, que, amb tota la resta, produeix fins a 300 cavalls de potència. El motor és una mica més gran que la caixa de canvis. Només la preocupació de Mazda va decidir la producció massiva d'unitats rotatives. Per a la seva època, el motor era innovador, ja que no disposava de sistema de distribució de gas.
характеристики Технические
13V
| Volum | 1308 cc |
|---|---|
| Potència | 180-250 CV |
| Ràtio de compressió | 9 |
| Supercargador | Doble turbo |
| Màx. poder | 180 (132) CV (kW)/ a 6500 rpm 185 (136) CV (kW)/a 6500 rpm 205 (151) CV (kW)/a 6500 rpm |
| El consum de combustible | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Màx parell | 245 (25) N/m/a 3500 rpm |
| 270 (28) N/m/a 3500 rpm |
| El motor | Volum, cc | Potència, CV | Ràtio de compressió | Supercargador | Màx. potència, CV (kW)/rpm | Combustible/consum per l/100 km | Màx. parell, N/m/a rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Doble turbo | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | No | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Doble turbo | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Doble turbo | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
El número del motor es troba sota l'alternador. Relleu sobre ferro colat. Per veure la designació alfanumèrica, cal ajupir-se i mirar verticalment sota el generador. És possible que el número falti completament a causa de la substitució de la coberta frontal.
Pros i contres, manteniment, característiques
Innovador per a la seva època, el motor compta no només amb petites dimensions, sinó també amb molts avantatges. En primer lloc, val la pena destacar l'alta potència específica. S'aconsegueix pel fet que la massa de les peces mòbils és menor que en els motors de pistons. Un altre avantatge és una excel·lent dinàmica. El cotxe en què està instal·lat aquest rotor pot accelerar fàcilment fins a 100 km/h.
Els avantatges també inclouen un alt nivell d'eficiència. Un cilindre proporciona potència per ¾ de cada revolució de l'eix de sortida. En comparació, un pistó de motor convencional ofereix potència per ¼ de revolució de l'eix. Complementa la llista d'avantatges: un baix nivell de vibració.
Pel que fa a les deficiències, el motor de combustió interna Mazda 13V és molt exigent en combustible.
Abocar gasolina de baixa qualitat no funcionarà, cosa que és especialment important per a Rússia. A més, la unitat de potència es caracteritza per un alt consum d'oli. Durant 1000 km és capaç de gastar 1 litre de líquid. Per tant, cal controlar constantment el nivell d'oli. Cal fer un canvi d'oli cada 5 mil quilòmetres.
Les peces de recanvi per al motor són cares i, per tant, el servei no està disponible per a tots els motoristes. Fer recanvis per encàrrec és difícil i no tots els mestres ho fan. El motor es sobreescalfa periòdicament i no és durador. Teòricament, el motor és capaç de cobrir un màxim de 250 mil quilòmetres. A la pràctica, aquesta carrera pràcticament no es produeix.
Models de cotxes en què s'han instal·lat motors (només cotxes Mazda, només motor de gasolina)
| Model d'automòbil | El motor | Anys d’alliberament | Potència / tipus de caixa de canvis |
|---|---|---|---|
| Núvol RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tracció posterior) | 1996-97 | 255 CV, automàtic 265 CV, manual |
| Núvol RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tracció posterior) | 1991-95 | 255 CV, manual 255 CV, automàtic |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tracció posterior) | 1999-02 | 255 CV, automàtic 265 CV, manual 280 CV, manual |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, gasolina, tracció posterior) | 1997-98 | 255 CV, automàtic 265 CV, manual |
| eunos cosmos | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 CV, gasolina, automàtic, tracció posterior |
| Luce | 13B-RE | 1988-91 | 180 CV, automàtic |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, gasolina, tracció posterior) | 1987-91 | 185 CV, manual 185 CV, automàtic 205 CV, manual 205 CV, automàtic |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, gasolina, tracció posterior) | 1985-91 | 185 CV, manual 185 CV, automàtic 205 CV, manual 205 CV, automàtic |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, gasolina, tracció posterior) | 1996-97 | 255 CV, automàtic 265 CV, manual |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, gasolina, tracció posterior) 13B-REW (1.3L, gasolina, tracció posterior) | 1991-95 1999-2002 | 255 CV, manual 255 CV, automàtic |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, gasolina, tracció posterior) | 255 CV, automàtic 265 CV, manual 280 CV, manual | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, gasolina, tracció posterior) | 1997-98 | 255 CV, automàtic 265 CV, manual |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 CV, automàtic 231 CV, manual | |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, gasolina, tracció posterior) | 2003-09 | 192 CV, manual 192 CV, automàtic 231 CV, manual 231 CV, automàtic |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, gasolina, tracció posterior) | 2008-12 | 215 CV, manual 215 CV, automàtic 235 CV, manual |
| RX-8 (SE) | 13B-MSP (1.3L, gasolina, tracció posterior) | 2003-08 | 210 CV, manual 210 CV, automàtic 215 CV, automàtic 250 CV, manual |
Compra d'un motor de contracte
Tenint en compte les característiques del disseny i una mica de raresa, els motors rotatius de 13 V són bastant cars. Sembla possible comprar una unitat per almenys 60 mil rubles sense accessoris i per 66-80 mil rubles amb accessoris.
