Motor Mazda LF-DE
Contingut
El motor de gasolina Mazda LF-DE de 2.0 litres va ser produït per la companyia entre 2002 i 2015 i es va instal·lar a les versions asiàtiques dels models 3, 5, 6 i MX-5, així com als cotxes de Ford amb el nom de CJBA. . En diversos mercats, es troba la unitat de potència LF-VE, que es distingeix per un regulador de fase a l'entrada.
L-engine: L8‑DE, L813, LF‑VD, LF17, LFF7, L3‑VE, L3‑VDT, L3C1 и L5‑VE.
Característiques tècniques del motor Mazda LF-DE de 2.0 litres
| Volum exacte | 1999 cm³ |
| Sistema d’alimentació | distribució injecció |
| Potència del motor de combustió interna | 140 - 160 CV |
| Torque | 175 - 195 Nm |
| Bloc de cilindres | alumini R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 87.5 мм |
| Cursa del pistó | 83.1 мм |
| Ràtio de compressió | 10.8 |
| Característiques del motor de combustió interna | DOHC |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Unitat de sincronització | cadena |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | нет |
| Quin tipus d’oli abocar | 4.3 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 4 |
| Recurs aproximat | 300 km |
El pes del motor LF-DE segons el catàleg és de 125 kg
El número del motor LF-DE es troba a la part posterior, a la unió del motor de combustió interna amb la caixa de canvis
Consum de combustible Mazda LF-DE
Utilitzant l'exemple d'un Mazda 6 2006 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 9.8 |
| Pista | Litres 5.4 |
| Mixta | Litres 7.0 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor LF-DE 2.0 l
| 3 I (Regne Unit) | 2003 - 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 - 2013 |
| 6 I (GG) | 2002 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2012 |
| 5 I (CR) | 2005 - 2007 |
| MX-5 III (NC) | 2005 - 2015 |
Inconvenients, avaries i problemes de la LF-DE
Els primers anys hi va haver molts casos d'encallament o caiguda dels amortidors d'admissió
La culpa de les revolucions flotants és la majoria de les vegades un mal funcionament del conjunt de l'accelerador
Els punts febles del motor també inclouen el termòstat, la bomba i el suport del motor dret
En recorreguts de més de 200 km, un cremador d'oli i un tram de cadena de distribució són habituals
Com que no hi ha elevadors hidràulics, les vàlvules s'hauran d'ajustar cada 100 km.
