Motor Mercedes M113
Contingut
La sèrie V8 de motors Mercedes M113 amb un volum de 4.3 i 5.0 litres es va produir entre 1997 i 2008 i es va instal·lar als cotxes més grans i cars de la companyia, com ara W211, W219, W220 i W251. Hi va haver una modificació encara més potent del motor de 5.4 litres per als models AMG.
La línia V8 també inclou motors de combustió interna: M119, M157, M273 i M278.
Característiques tècniques dels motors de la sèrie Mercedes M113
| Volum exacte | 4266 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Potència del motor de combustió interna | 272 - 306 CV |
| Torque | 390 - 410 Nm |
| Bloc de cilindres | alumini V8 |
| Cap de bloc | alumini 24v |
| Diàmetre del cilindre | 89.9 мм |
| Cursa del pistó | 84 мм |
| Ràtio de compressió | 10 |
| Característiques del motor de combustió interna | нет |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | cadena |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | нет |
| Quin tipus d’oli abocar | 8.0 litres 5W-40 |
| Tipus de combustible | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurs aproximat | 300 km |
| Volum exacte | 4966 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Potència del motor de combustió interna | 296 - 306 CV |
| Torque | 460 Nm |
| Bloc de cilindres | alumini V8 |
| Cap de bloc | alumini 24v |
| Diàmetre del cilindre | 97 мм |
| Cursa del pistó | 84 мм |
| Ràtio de compressió | 9.5 |
| Característiques del motor de combustió interna | нет |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | cadena de doble fila |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | нет |
| Quin tipus d’oli abocar | 8.0 litres 5W-40 |
| Tipus de combustible | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 2/3 |
| Recurs aproximat | 350 km |
| Volum exacte | 5439 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Potència del motor de combustió interna | 347 - 400 CV |
| Torque | 510 - 530 Nm |
| Bloc de cilindres | alumini V8 |
| Cap de bloc | alumini 24v |
| Diàmetre del cilindre | 97 мм |
| Cursa del pistó | 92 мм |
| Ràtio de compressió | 11.0 - 11.3 |
| Característiques del motor de combustió interna | нет |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | нет |
| Quin tipus d’oli abocar | 8.0 litres 5W-40 |
| Tipus de combustible | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 3/4 |
| Recurs aproximat | 250 km |
| Volum exacte | 5439 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Potència del motor de combustió interna | 476 - 582 CV |
| Torque | 700 - 800 Nm |
| Bloc de cilindres | alumini V8 |
| Cap de bloc | alumini 24v |
| Diàmetre del cilindre | 97 мм |
| Cursa del pistó | 92 мм |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Característiques del motor de combustió interna | нет |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | cadena |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | KOMPRESSOR |
| Quin tipus d’oli abocar | 8.0 litres 5W-40 |
| Tipus de combustible | AI-92 |
| Classe ambiental | EURO 4 |
| Recurs aproximat | 220 km |
El pes del catàleg del motor M113 és de 196 kg
El motor número M113 es troba a la cruïlla del bloc amb la caixa
Consum de combustible motor de combustió interna Mercedes M 113
A l'exemple d'un Mercedes S-Class S500 del 2004 amb transmissió automàtica:
| Ciutat | Litres 18.0 |
| Pista | Litres 8.7 |
| Mixta | Litres 11.9 |
Motors similars d'altres fabricants:
Quins cotxes estaven equipats amb el motor M113 4.3 - 5.0 l
| Classe C W202 | 1997 - 2001 |
| CL-Classe C215 | 1999 - 2006 |
| CLK-Classe C208 | 1998 - 2002 |
| CLK-Classe C209 | 2002 - 2006 |
| CLS-Classe W219 | 2004 - 2006 |
| CL-Classe C215 | 2006 - 2008 |
| CLK-Classe C208 | 1997 - 2002 |
| CLK-Classe C209 | 2002 - 2006 |
| Classe S W220 | 1998 - 2005 |
| Classe SL R230 | 2001 - 2006 |
| Classe ML W163 | 1999 - 2005 |
| Classe ML W164 | 2005 - 2007 |
| Classe G W463 | 1998 - 2008 |
| President 2 (W) | 2008 - 2017 |
Inconvenients, avaries i problemes de la M113
El principal problema de les unitats de potència d'aquesta família és l'enorme consum d'oli
La causa principal del cremador d'oli solen ser els segells endurits de la tija de la vàlvula.
A causa de la contaminació de la ventilació del cárter, el lubricant pressiona a través de juntes o segells
A més, la font de fuites sovint és la carcassa del filtre d'oli i l'intercanviador de calor.
Una altra fallada del motor de marca és la destrucció de la politja del cigonyal.
