Motor Mercedes M113
Contingut
El motor Mercedes-Benz M113 és un V8 de gasolina que es va introduir l'any 1997 i va substituir el motor M119. Els motors M113 estàndard es van construir a Stuttgart, mentre que les versions AMG es van muntar a Affalterbach. Estretament relacionat amb la gasolina Motor M112 V6, el motor M113 tenia un espai de cilindre de 106 mm, configuració en V de 90 graus, injecció seqüencial de combustible i bloc de cilindres d'aliatge de fosa a pressió Silitec (aliatge Al-Si).
Descripció
Revestiments, bieles d'acer forjat, pistons d'alumini revestit de ferro, un eix de lleves SOHC per banc de cilindre (accionat per cadena), dues bugies per cilindre.
El motor M113 tenia dues vàlvules d'admissió i una d'escapament per cilindre. Es va escollir l’ús d’una vàlvula d’escapament per cilindre per minimitzar la pèrdua de calor en fred i permetre que el catalitzador arribés a la seva temperatura de funcionament més ràpidament. A l’eix cigonyal de la cambra del bloc s’instal·la un eix d’equilibri de contrapesos que gira contra l’eix cigonyal a la mateixa velocitat per neutralitzar les vibracions.
Motor M113 E 50 4966 cc cm estava disponible amb un sistema de desactivació del cilindre, que permetia desactivar dos cilindres a cada fila quan el motor estava a baixes càrregues i funcionava a menys de 3500 rpm.
El motor M113 fou substituït pels motors M273, M156 i M152.
Especificacions i modificacions
| Modificació | Volum | Forat / traç | Potència | Torque | Ràtio de compressió |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 i 43 | 4266 cc | 89.9 84.1 x | 200 kW a 5750 rpm | 390 Nm a 3000-4400 rpm | 10.0:1 |
| 205 kW a 5750 rpm | 400 Nm a 3000-4400 rpm | 10.0:1 | |||
| 225 kW a 5850 rpm | 410 Nm a 3250-5000 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 i 50 | 4966 cc | 97.0 84.1 x | 215 kW a 5600 rpm | 440 Nm a 2700-4250 rpm | 10.0:1 |
| 225 kW a 5600 rpm | 460 Nm a 2700-4250 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 i 50 (desactivació) | 4966 cc | 97.0 84.1 x | 220 kW a 5500 rpm | 460 Nm a 3000 rpm | 10.0:1 |
| M113 i 55 | 5439 cc | 97.0 92.0 x | 255 kW a 5500 rpm | 510 Nm a 3000 rpm | 10.5:1 |
| 260 kW a 5500 rpm | 530 Nm a 3000 rpm | 10.5:1 | |||
| 265 kW a 5750 rpm | 510 Nm a 4000 rpm | 11.0:1* | |||
| 270 kW a 5750 rpm | 510 Nm a 4000 rpm | 10.5:1 | |||
| 294 kW a 5750 rpm | 520 Nm a 3750 rpm | 11.0:1 | |||
| M113 I 55 ML | 5439 cc | 97.0 92.0 x | 350 kW a 6100 rpm | 700 Nm a 2650-4500 rpm | 9.0:1 |
| 368 kW a 6100 rpm | 700 Nm a 2650-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 373 kW a 6100 rpm | 700 Nm a 2750-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 379 kW a 6100 rpm | 720 Nm a 2600-4000 rpm | 9.0:1 |
Problemes M113
Atès que el M113 és una còpia ampliada del motor M112, els seus problemes característics són els mateixos:
- el sistema de recirculació del gas del carter està obstruït, l'oli comença a extreure's a través de les juntes i les juntes (a través dels tubs de ventilació del carter, l'oli també comença a prémer al col·lector d'admissió);
- substitució prematura dels segells de la tija de la vàlvula;
- desgast de cilindres i anells de rasqueta d’oli.
L'estirament de la cadena pot produir-se entre 200 i 250 mil quilòmetres. És millor no apretar i canviar la cadena en els primers símptomes, en cas contrari també podeu substituir les estrelles i tot el que acompanya.
Afinació del motor M113
M113 E 43 AMG
El motor M113.944 V8 es va utilitzar a la W202 C 43 AMG i la S202 C 43 AMG Estate. En comparació amb el motor estàndard Mercedes-Benz, s’han fet els canvis següents a la versió AMG:
- Eixos de lleves compostos personalitzats forjats;
- Sistema d'admissió amb dues ranures;
- Col·lector d'admissió més gran;
- Sistema d’escapament únic amb canonades ampliades i silenciador modificat (sistema per minimitzar la contrapressió d’escapament).
Compressor del motor M113 E 55 AMG
Instal·lat al W211 E 55 AMG, estava equipat amb un sobrealimentador tipus IHI Lysholm situat entre els bancs de cilindres, que proporcionava una pressió màxima de 0,8 bar i tenia un refrigerador d’aire / aigua integrat. El bufador tenia dos eixos d'alumini recoberts de tefló que giraven fins a 23000 rpm, empenyent 1850 kg d'aire per hora a les cambres de combustió. Per minimitzar el consum de combustible quan funcionava a accelerador parcial, el compressor només funcionava a determinades velocitats del motor. Accionat per un embragatge electromagnètic i un cinturó poli-poli independent.
Altres modificacions del motor M113 E 55:
- Bloc reforçat amb reforços i cargols laterals;
- Cigonyal equilibrat amb coixinets modificats i material més resistent;
- Pistons únics;
- Bieles forjades;
- Sistema de subministrament de petroli redissenyat (incloent dipòsit i bomba) i refrigerador d'oli separat al passatge de la roda dreta;
- Sistema de vàlvules amb 2 molles per augmentar la velocitat màxima del motor a 6100 rpm (des de 5600 rpm);
- Sistema de combustible modificat;
- Sistema d’escapament de dos tubs amb vàlvula de canvi i tubs de sortida de 70 mm per reduir la contrapressió de l’escapament;
- Firmware de l'ECU modificat.
Afinació de M113 i M113K de Kleemann
Kleemann és l’empresa més popular que ofereix kits de sintonia per a motors Mercedes.
Kleemann ofereix un programa complet d’ajust de motors per a motors Mercedes-Benz M113 V8 d’aspiració natural. Els components de sintonització disponibles cobreixen tots els aspectes del motor i representen el concepte "Stage" de sintonització de K1 a K3.
- 500-K1: sintonització de l'ECU. Fins a 330 CV i 480 Nm de parell.
- 500-K2: col·lectors d’escapament modificats K1 +. Fins a 360 CV i 500 Nm de parell.
- 500-K3: arbres de lleves súper esportius K2 +. Fins a 380 CV i 520 Nm de parell.
- 55-K1: sintonització de l'ECU. Fins a 385 CV i 545 Nm de parell.
- 55-K2: K1 + col·lectors d’escapament modificats. Fins a 415 CV i 565 Nm (419 lb-ft) de parell.
- 55-K3: arbres de lleves súper esportius K2 +. Fins a 435 CV i 585 Nm de parell.
- 500-K1 (Kompressor): sistema Kleemann Kompressor i sintonització ECU. Fins a 455 CV i 585 Nm de parell.
- 500-K2 (Kompressor): col·lectors d’escapament modificats K1 +. Fins a 475 CV i 615 Nm de parell.
- 500-K3 (Kompressor): arbres de lleves super esportius K2 +. Fins a 500 CV i 655 Nm de parell.
- 55-K1 (Kompressor): personalització de l'ECU de Kleemann Kompressor. Fins a 500 CV i 650 Nm de parell.
- 55-K2: col·lectors d’escapament modificats K1 +. Fins a 525 CV i 680 Nm de parell.
- 55-K3: arbres de lleves súper esportius K2 +. Fins a 540 CV i 700 Nm de parell.
Hi ha millores disponibles per a: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD/RHD, ML W164, CL C215, S W220.
En tots els casos, caldrà eliminar els primers catalitzadors.
